如果是那样的话，中国也不用费那么大的劲搞新能源弯道超车了。
既然决定了搞新能源，就已经预判了，跟着别人屁股后面发展燃油车，中国汽车爆发，形成碾压性优势的时间要更长。
从另外一个角度，高端市场是技术成熟度一个很好的检验场。可是高端市场自主品牌 燃油车 卖得上价的，超过50万的有几辆？
如今卖得好的， 问界M9、仰望U8、理想L9 都是新能源汽车，因为在新能源技术上，我们形成了我有你无的压倒性优势，而燃油车三大件，发动机、变速箱、底盘，大家都有，何况我们又是后来者，形不成碾压性优势。
回到问题本身，再来说说奇瑞的海外销量，确实卖得不错，而且以燃油车为主，但是并不表示，在燃油车领域，奇瑞已经形成了绝对优势。奇瑞的海外销量高，有另外的原因。
上图是我们汽车出口的国别分析， 俄罗斯是燃油车出口第一大国 。但是众所周知，俄罗斯不是一个充分竞争的市场。
因为俄乌战争，很多西方的汽车品牌撤出了俄罗斯，留下的市场空白，正好让我们的企业奇瑞、长城等填上了。
下面是2023年俄罗斯的新车销量数据。
我们的自主品牌，占据了俄罗斯市场相当的份额， 销量前三的就是奇瑞、长城、吉利汽车 。图中划红线的都是奇瑞的品牌或子品牌，加起来 20万左右 的销量，长城的品牌哈弗，坦克加起来也有15万左右，吉利8万多。
所以说， 出口销量大增，并不一定表明我们的燃油车也到了爆发的边缘了，和欧美车企在海外的正面市场冲突，还没有大规模发生 。
在国内市场，自主品牌同合资品牌的竞争，也只是近两三年随着新能源汽车的崛起，自主品牌才真正跨过了50%的分割线，逐步形成优势地位。
回顾前十年左右的自主品牌崛起历史， 2015 - 2017年 ，是一个逐步上升的阶段，因为自主品牌主打低价，5 - 15万以下的中低档市场，从性价比上形成优势，抢占了合资车不少份额。
但是2018年后，随着合资车企的价格下探，自主品牌的市场占有率逐步丧失， 一度下探到2020年的35.7% 。
而自主品牌的再度崛起，就是 2021 年开始的，以比亚迪为首的新能源汽车的大卖，进入快速发展的道路。
最终于2023年取得了自主品牌 51.9% 的市占率，突破了50%，形成了自主品牌的主导市场地位。与此相对，是合资份额的不断萎缩，节节败退。
这背后的原因，主要还是我们的新能源汽车在电动化、智能化产品力上碾压了合资燃油车，而不是我们的燃油车和合资的燃油车比，形成了碾压性优势 。
但是，我们燃油车的技术发展，确实也在突飞猛进，发动机、变速箱等核心技术的研发，也已经可以和国外的老对手们掰掰腕子了。
比如，龙蟠杯第七届 世界十佳变速器 ，长城的9AT、奇瑞的孚祯动力FA840等榜上有名。
当然，这是我们国内搞的榜单，国外的榜一般很难上。
比如说沃德公布的 2023年10佳发动机/动力系统 ，其中包括4款内燃机、3款混合动力、3款纯电系统，具体名单下：
比亚迪的唐电驱系统只获得了个提名。所以说， 这背后其实反映了，就全球的汽车工业来说，欧美掌握着燃油车相关的很多专利、技术，以及汽车工业相关的评价体系，话语权等等 。
我们如果延续燃油车路线，很难突破重重封锁。
但是，假以时日，我们的燃油车技术肯定也能取得比较大的成绩的。比如说，上面提到的长城获奖的 9AT变速箱 ，其实就是挖来了奔驰9AT变速箱的主导研发者 - 号称自动变速箱之父 格哈德亨宁 搞出来的。
所以，只要时间给够，发动机、变速箱、底盘我们也能搞出来高端的。
但是，还是那句话，搞出来了又怎样呢？你有三大件、他也有三大件，形不成碾压性的优势。
要想取得全球汽车市场格局上的突破，形成我有你无，碾压性的优势，还是得靠新能源电动化、智能化的发展。
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