2023年9月12日，华为改款问界m7发布，在短短十几天时间内，销量（大定）突破3万，这应该是自主品牌25万以上（均价30万）销量增速最快的一款车。创了国内自主品牌一个记录。问界M7并不是一个新车型，只是在老M7上做了有限的改动，但是随着华为新手机mate60系列的发布，确实在市场上引发了巨大效应。国人对于华为品牌的认可度，甚至超越了华为被制裁之前。那么，华为入局新能源车行业后会给行业带来什么变化呢？
首先，华为明确说过自己不会造车。华为入局新能源行业会有三种主要模式：
一是华为智选模式，就是目前的问界品牌以及接下来的智界品牌。这是华为参与最深度的造车模式，主要是华为和传统汽车品牌合作，华为在设计研发生产方面拥有最大的话语权，传统车企主要负责生产制造、销售也主要通过华为自有门店渠道进行。m7改款后已经取得了巨大的成功，而真正意义由华为设计开放的m9将在年底推出，从目前透露出来的资料来看，这款车成为国内50万以上所有品牌里最畅销车型几乎毫无意外。月销量将突破1万每台，再加上现在风头正盛的m7，老款m5，以及即将推出的智界轿车，华为最嫡系的智选系列将毫无悬念的突破月销5万辆，遥遥领先。而且基本会在30万以上售价，因为华为的成本确实比较高。以后中国的豪华车市场华为智选系将毫无意外的占据第一，这和当年的手机市场如出一辙。
二是华为Hi模式，华为将对传统车企输出整套智能汽车解决方案，这之前有北汽极狐和长安阿维塔上。华为负责提供华为最擅长的智能座舱和智能辅助驾驶系统，其他方面的设计开发则由传统车企完成。这种模式之前因为种种原因并不算成功。阿维塔11和极狐销量都不太好，阿维塔11改款降价更换鸿蒙车机后销量略有起色。这之前主要问题还是车型设计并不符合大众市场并且价格普遍偏高，阿维塔11和极狐初始车型价格都在35万以上，这并不是国内主流市场。但是，华为接下来将降本把这块能力赋能给更广阔的车企，目前已经要和长安深蓝做全面合作。这将是华为用来占领更广阔主流新能源车市场的手段。长安深蓝已经在15-20万档新能源车里迅速突破了月销1万，如果有华为的加持，也将有肉眼可见的增长。未来华为Hi模式赋能给各路传统车企，让传统车企用上华为智能座舱和智能辅助驾驶，显然会有更大的市场。
三是华为零部件模式，这就是传统的汽车零配件供应商模式，没啥可说的。像理想汽车现在就在使用华为DriveOne电机。
这三大模式里，对市场冲击最大的将会是前两者，即华为智选模式和Hi模式。智选模式相当于华为手机，Hi模式相当于使用了鸿蒙系统的其他智能手机。华为在汽车领域最强的就是它的品牌影响力以及它的智能汽车解决方案。华为将利用它巨大的影响力，迅速占领用户认知。华为对于普及新能源车智能化方面，将起到巨大的作用和获得巨大的成功。从此以后，只有华为和在智能化方面达到或者接近华为水平的新能源车，才将被认为是符合标准的新能源智能汽车。30万以上，华为智选模式汽车将占到市场最大份额，15-30万模式，华为Hi模式将和其他达到华为水平的品牌一起分割市场。而智能化方面落后比较多的车企，将退到15万以下市场，并被客户打上低端网约车电车的标签。
这就是华为入局新能源车行业后会带来的巨大变化。
