文 | 源媒汇，作者 | 潘卓伦
理想（NASDAQ：LI；02015.HK）又「认怂」了。
在5月20日晚上举行的2024年一季度财报电话会上，理想汽车董事长兼CEO李想宣布，年内不会发布纯电SUV产品。按原计划，今年是理想的纯电大年，年初用高端纯电MPV理想MEGA冲高，下半年用M系列纯电新车接住「泼天」销量，进而「一步起飞」。
但为什么说理想又「认怂」了呢？
因为这样的官宣，让人想起2020年年底理想汽车召回万辆理想ONE的致歉信。彼时理想深陷断轴风波，最终不惜花费数以亿计的成本平息舆论。彼时，从一开始的「硬刚」到最后的「认怂」，与当下理想受累于MEGA外观争议，继而陷入裁员门、被散户集体诉讼的处境颇有几分相似。
然而，「认怂」的理想，才是最具战斗力的理想。2020年底之后的理想一路走高，从摘得2021年中大型SUV销冠的改款理想ONE，到首款月销过万的50万级国产车L9，再到帮助理想站上营收历史高点的L8、L7，理想在这3年间让各路媒体将「蔚小理」改成了「理小蔚」。
这次「认怂」，理想的目标或不再只是「理小蔚」了。
避免再让纯电SUV「回炉」「公司今年不会发布纯电SUV产品，会放在明年上半年。」在2024年一季度财报电话会上，理想汽车CEO李想宣布。
关于推迟纯电SUV产品的发布计划，李想表示，足够多的超充桩数量和新增足够多的门店展位是销售纯电SUV的必要条件。当自营超充桩数量接近特斯拉（NASDAQ：TSLA）中国，同时全国完成500-600个固定展位的新增扩容时，才是产品推向市场的合适时机。
目前理想自营充电网络的部署偏慢。据李想在财报电话会上介绍，截至5月19日，理想完成404座超充站的建设，配备1770根充电桩。而此前官方定下的目标值为年中1080座、年底2700座。另外，据源媒汇日前在广佛地区多个理想展厅的走访，由于在售5款车型的尺寸都较大，只有个别大型门店能够容纳全部在售车型，只能展示2-3款车型的门店不在少数。
然而，对于李想推迟纯电SUV产品的解释，市场亦有声音认为，理想或有更深层次的考量。
5月21日，源媒汇从理想的消息人士处获悉，理想M系列新车还将对车辆外观造型设计进行调整，另外新一代内饰方案也会随之亮相。根据现有新车谍照，理想M系列新车的设计语言与理想MEGA一脉相承，而后者容易「引人遐想」的外型正是其战败原因之一。
图片来源于微博@理想汽车
今年3月，被李想本人以及一众KOC捧到天上去的理想MEGA上市，这款售价56万元的纯电MPV为了追求低风阻、低能耗，以一个「与众不同」的外观造型，挑战了大部分人的审美。对于这款新车，理想官方的预期是年销量8万辆，即平均每月超6600辆。然而，「理想很丰满，现实很骨感」，根据懂车帝数据，理想MEGA上市首月销量3229辆，次月1145辆。
以MEGA打开纯电局面、用M系列SUV渗透市场的策略，是「一荣俱荣」的逻辑。如今MEGA遇冷，M系列新车若「头铁」继续推出市场，结局可想而知，延迟亮相或是明智之举。
L系列基本盘需巩固事实上，相比M系列纯电SUV，L系列增程SUV的基本盘受到动摇，才是理想当下急需面对并解决的问题。
根据2024年一季度财报，理想报告期内销售新车80400辆，相比2023年四季度环比下跌接近40%。与此同时，理想的毛利率从2023年四季度的23.45%下跌至20.6%，归母净利润从56.58亿元下降到5.95亿元。
虽然2024年一季度有春节假期等因素的影响，但种种迹象显示，理想的新车没那么好卖了，即使是在有优惠的情况下。
「在3月改款前L7、L8、L9都有政策支持，其中L7最低可以优惠到27万-28万元。」5月21日，广州某理想展厅销售顾问向源媒汇介绍，今年以来，竞争对手的增多还有大环境对销售带来了更大挑战，「在理想L6之前，我们最便宜的车也差不多30万，明显大家的观望情绪更浓了，下单之前各种对比，有些也愿意等等别的品牌新车上市，‘逼单’是逼不动了。」
图片来源于微博@理想汽车
据乘联会新车交付数据以及汽车之家新车终端均价，今年以来30万元以上SUV市场销量呈萎缩趋势，销量前10车型中只有问界M9、蔚来（NYSE：NIO，09866.HK）eS6保持增长，其余8款车型均出现环比持续下滑的情况，大部分车型的下滑幅度超过20%。值得一提的是，在这些车型中，不乏终端优惠动辄超过5万元的车型，例如沃尔沃XC60、宝马X3等。
纵观30万元以上SUV市场，除与华为绑定的问界M9能够以原价保持销量涨势，其余车型均在价格战的泥潭中挣扎，且大部分越降价越卖不动。在此背景下，价格战也不是理想L系列的出路。
所幸，理想在4月背水一战推出的理想L6不负众望。据理想高级副总裁邹良军介绍，其累计订单已超过41000台。另据5月21日最新发布的中国市场新势力品牌销量周榜，理想以7800辆的成绩继续力压问界成为TOP1，其中理想L6占比超50%，已成现阶段理想最重要的驱动力。
图片来源于微博@理想汽车
在理想L6之外，据媒体报道，理想已经启用自动驾驶公司轻舟智航为无激光雷达的L系列Pro版车型的高阶智驾能力保驾护航，带激光雷达的L系列Max版车型则由自研团队落实端到端无图智驾的落地。据天眼查信息显示，轻舟智航在美国硅谷、中国北京、深圳、苏州等地均有部署测试及运营资源，预计可以帮助理想实现智能驾驶研发的提速。
可以预期，理想L6以及高阶智驾将是理想年内的两大抓手。一方面理想需要最大限度发挥L6的规模效应，保持甚至推高整车毛利率。另一方面，通过「全国都能开」的高阶智驾能力为L系列引流。
「展望二季度，随着新产品的热销和订单的恢复，我们预计理想汽车的交付量将达到10.5万辆至11万辆。我相信，随着经营节奏的优化和矩阵式组织的升级，理想汽车将进一步提高经营效率、提升用户价值，获得健康的业绩增长。」李想在财报电话会上说。
正如李想所言，今年以来理想面临内部经营和外部环境变化的多种挑战，一季度的表现与年初的预期有所差距。但认怂不是认输，痛定思痛的理想，才是那个令人折服的理想。
