230亿！长安汽车最终与同在重庆的赛力斯，分别各换得引望10%股权。但从短期股价表现来看，「赔了夫人又折兵」。
作 者 | 清 辰
责 编 | 陈 楚
出 品 | 汽车K线
8月23日，
赛力斯
董事长
张兴海
与华为轮值董事长徐直军在深圳落笔签字。
此举，标志华为帮助车企「造好车」这一目标而打造的汽车产业智能化开放平台——引望（华为车BU），正式迎来第二个合作伙伴（股东）。
这也意味着，华为前期投入不菲的华为车BU，或将开始「盈利造血」，在赛力斯的公告中，明确提到， 引望2024年将实现盈利 。
值得注意的是，8月20日，同样是115亿元收购仰望10%股份，但不同的是，签约地点在长安汽车「主场」——重庆，长安汽车董事长朱华荣与华为徐直军签署【股权转让协议】，长安汽车以联营企业阿维塔科技的名义，率先正式入股引望。
朱华荣或许也在畅想，自己第一个决定投资引望，长安汽车股价会不会实现跃升。
在此之前，哪家车企若与华为产生关联，其股价基本上就像「坐火箭」，一路飙升。
此前，赛力斯便因「牵手」华为，制造问界，股价从不足10元/股，一度上涨至破百元，市值更是轻松破
1000亿元
大关。
就连包括兴业证券、东吴证券、民生证券在内的多家券商， 都对上市车企入股引望表示看好 ，纷纷给出 「买入」、「推荐」或「增持」 评级。
其中，民生证券认为，伴随华为车BU 加速形成正向循环 ，智能驾驶硬件成本下降， 出资股东均有望受益华为智能化赋能 。
所以，不少投资者也在期待入股引望后，长安汽车股价也能一路「狂飙」，至少不能输给赛力斯。
然而，事与愿违，签约当日，长安汽车股价大跌4.3%，成为自4月30日跌停之后，下跌较为严重的一个交易日，早盘跌幅一度达到5.23%，最终报收于12.45元/股。
此后5个交易日，除8月23日迎来小幅上涨1.01%外，长安汽车股价一路下行。
截至8月27日收盘，其股价已跌至11.68元/股，逼近2月5日创下一年多来最低点11.26元/股，市值较8月19日收盘蒸发 超130亿元 。 股价较今年4月中旬高点18.46元/股，下挫达36.7%！
无独有偶，赛力斯在8月25日官宣入股引望后，其股价同样遭遇两连跌，市值蒸发超 70亿元 。也就是说，两家公司要掏出230亿元真金白银不说，还连累市值短期累计蒸发约200亿。
分析其中原委，近期大盘走势拖累或为原因之一，但华为汽车概念拉动下，个股逆市上扬的案例，不胜枚举。
或许，投资者对长安汽车，有着更深层的担忧。对赛力斯而言，最近智界、享界新闻不断，让其「专宠」地位略有松动。
2023年11月，长安汽车在公告中提到投资深圳引望的股权比例，不超过 40% ，但本月靴子落地这一天，却只有 10%。 这么大的落差，可能成为令投资者感到失望的重要因素。
本可能独享，如今却要跟赛力斯，甚至其他车企分享，情况就大不同。
8月27日，华为再与同为总部在深圳的公司——比亚迪签署合作协议，也同样值得注意。后者是目前中国最大单一销量车企，连续两个月力压上汽集团。
此前，有消息称，原计划长安汽车、中国兵装集团和重庆国投共同出资收购引望40%股权，但因引望总部和分公司都没有选择落地重庆，令计划作罢。
虽然该消息未得到证实，但考虑到朱华荣在长安汽车全球伙伴大会上「炮轰」华为智选车模式，恰好与引望注册成立、落户深圳同为今年1月16日。
如此巧合，不免令投资者对长安汽车与华为的合作，多了一丝担忧。
其次，今年7月长安汽车销量同环比双双下滑，上半年归母净利润预计 同比下降58.19%~67.33%，仅为25亿~32亿元 ，直接「腰斩」。
中国汽车工业协会显示，7月中国汽车产销量同环比均出现不同程度的下滑；1~7月累计产销量增速，较此前也分别收窄1.5和1.7个百分点。
可见，目前长安汽车自身销量表现和财务业绩，以及汽车整体市场环境均不容乐观。以至于长安汽车在公告中提到「引望未来经营状况存在不确定性，可能存在投资不达预期效益的风险」。
一旦投115亿元无法如预期那样收回成本盈利，仅凭借阿维塔目前月销3000~4000辆表现，何时才能补上亏空？自然还要依靠其背后的长安汽车。
如今，盈利能力大不如前的长安汽车，即使日后能维持盈利，可是115亿不是一个小数目。
因此，也就不难理解，「抱大腿」的长安汽车，为何反倒被资本市场看低。同样的问题，也可能随着华为朋友圈的迅速扩容，也出现在问界和赛力斯身上。
不过，对于中国汽车产业而言，这两家上市车企做出的巨大贡献不可忘却。
毕竟， 无论如何，中国汽车需要一个平台和能够聚齐一众车企勇闯世界汽车市场的「带头大哥」，推动中国汽车产业进步升级。
更何况，作为最先深度参与引望的两家上市车企，笔者认为，不排除接下来还有更多汽车业上市公司会投资引望，或者是采用引望提供的技术。
届时，从长远来看，如今种下的种子，未来也可能结出丰硕的果实。所以，短期来看，赔了夫人又折兵，可能未尝不是一步好棋。
