换了纯电车三个月，一个月1000多公里，之前油车每个月要900元的油费。
电车提车头一个月在商用快速桩充电，晚饭后的时段1元/度，一个月下来充电花了约200元，费用只要油车1/4。
▼ 商业桩一次花29.26元，充了72%的电量，实际能跑200公里，比加油便宜太多。
后来家充桩弄好，设了凌晨自动开始充电，谷价0.3元/度，一个月只花40元，一边交电费一边笑。
▼ 供电局的电子电费单
40元电费就能跑1000多公里，不但比骑摩托便宜，比骑共享单车还便宜……
就问你爽不爽吧。
电费便宜，但维护贵？
纯电车也要保养，但费用低得多。
纯电车由于没有发动机、变速箱，直接砍掉传统保养的大头 ：机油、机油滤芯、火花塞、发动机空气滤芯、变速箱油，还有各种发动机内部清洗除积碳都不需要做，省下大半保养费。
刹车片消耗较低 ，由于大部分情况采用「能量回收」减速，刹车片消耗大大降低，但对保养费用影响不明显，毕竟油车往往也要10万公里以上才需要换刹车片。
轮胎消耗会较大 ，由于车重更大，加速更猛，电车往往采用更宽更贵的轮胎规格，磨损也来得更快，换胎的费用会比油车高不少。
大部分纯电车依然需要定期保养，其他的像刹车油、空调滤芯、雨刮片，和传统油车一样要更换，相对来说都是保养费里的小头。
总的来说，纯电车保养费用比油车低一大截。但想到保险费用比油车贵一截，差不多扯平吧。
电费便宜修车贵，「电池坏了更换超级贵」？
这点不假，主要体现在较为严重的事故会破坏底盘的电池包框架，需要花大价钱更换电池包，随便就要花好几万，相比于油车通常只在前3年买车损险，纯电车哪怕开了3-5年以后， 如果使用频繁，我也建议尽量买车损险，每年多花一两千元让保险兜底，整体算下来依然划算。
▼ 纯电车电池遍布整个底盘，较严重的事故修复费用会比较高
「电池用10年后就要更换，实际上不省钱」？
刚流行电车的时候，老司机说电池用3年就衰退要换，后来电车挺过3年了，又变成用5年要换，再后来国家立法规定电池必须保用8年，现在就变成用10年要换？
有兴趣的可以看看知乎的这个话题
几年前的廉价出租车网约车，高强度使用电池都能挺40万公里，有不少干到80-90万公里退役也不用更换， 就一般家用来说，一年2-3万公里，用10年问题不大。
另外也有国家法规兜底：
2016年后出厂的纯电车的动力电池必须满足 8年或12万公里的质保期 ，电池衰减必须满足「500次充放衰减不超过10%， 1000次充放衰减不超过20% 」来源：【关于2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知】【电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法（GB/T31484-2015）】
注意， 如果你买的电车品牌倒闭了，电池的质保就无从谈起。 所以，怕后顾之忧的，尽量买有实力的大品牌。
关于电池寿命的问题，也可以看看我的这个回答：
插电混动、增程式的保养是另一个情况
新能源车不只有纯电车，不少人会选择既能充电又能加油的插电混动和增程式混动，两者都跟油车一样有内燃机，而混动车的三电系统基本不用保养，所以保养流程和费用都接近传统油车，但又有一点点不一样。
传统油车开1小时，发动机就要运作一小时，而混动车开一小时，也能完全靠电池驱动，内燃机只在电量不足/高速/急加速的时候才运转，大部分时间都在「休息」，省下大笔油耗，对机油和保养的要求应该更低才对。某些朋友认为传统油车10000公里换机油，混动车发动机用得少，是不是可以15000公里换机油？
保养里程比油车更长
的确可以，现在不少插混/增程厂商，不是按总行驶里程进行发动机保养，而是 按发动机/增程器工作里程进行保养 。
如比亚迪宋PLUS DM-i，官方要求 按HEV行驶里程（发动机工作里程）进行保养，5000公里/1年小保养一次 。如果大部分里程都是使用纯电，HEV里程跑到5000公里的时候，实际里程已经达到一万多公里，才需要小保养一次。
理想L7按增程器工作里程进行保养，10000公里/1年小保养一次 ，长期使用纯电驱动的情况下，可以开好几万公里才保养。
吉利银河L7按实际行驶里程进行保养，15000公里/1年小保养一次 ，也很给力。
划重点：别只看到保养里程长，还要注意12个月/一年的保养时限 ，无论你开的里程再少， 12个月期限到了都要进行保养。
简单地说， 插混/增程车保养里程普遍比油车长，能比油车省一点保养钱。
对机油要求特殊
插电混动/增程式又省油保养里程又长，代价是什么？对机油的要求比较特殊！
这是由混动特别的工作方式决定的。
先说好的方面：传统机油较为重视高温保护性能，在高温时保持较高的粘度和润滑效果，防止发动机在高转高负荷磨损，混动车因为转速稳定在3000转左右的「高效转速」做功，很少会到高转区全负荷运转，而且往往是短时间间歇运转， 对高温保护性要求会比较低 ，也很少听说有高温导致的「烧机油」情况。
坏的方面：混动车内燃机经常「跑跑停停」，一旦开始运转，就立刻要在3000转左右大负荷输出动力，缺少怠速和低转速的「热身」过程，机油根本来不及升到合适温度， 对机油的「冷保护」要求较高。所以混动/增程车款往往采用粘度较低的 0W-20 0W-30和5W-30三种粘度标号的低粘度机油。
也由于长期达不到较高工作温度，机油舱内部的冷凝水和未燃烧的汽油，难以通过高温挥发排出， 冬季尤其容易产生「机油增多」、「机油乳化」、腐蚀和磨损增加等问题。
机油技术巨头「英润联」对插电混合动力工况的分析 [1] ，将插电混动的机油问题归结于三大原因：
各大车厂针对新能源车的机油，除了粘度较低，冷启动保护性能好，抗乳化、抗腐蚀性能也会有相应的强化。加上使用周期较长， 混动/增程车机油通常都是合成基础油起步，不少还会采用成本更高全合成基础油。 像上面提到的比亚迪原厂小保养，一次纯机油+机油滤芯，价格就去到709元，不算便宜。
所以， 不要以为混动/增程车对机油要求低，随便选一款机油就能用 。
要省心，选原厂机油没问题。出了保修期后要选择机油，选择低粘度的混动专用机油会更靠谱，主流欧美机油大厂在今年都推出了响应产品，但都往高端方向推，价格比原厂便宜不了多少。
国产品牌的混动专用油有吗？当然有，比如驾驰新推出的Hybrid混动系列，就是混动车专用的全合成机油，它的性价比就很高。
关于驾驰的商业模式，我过去有过解读：
汽车奇谈高小强：把保养价格打下来？「驾驰」的严选模式能行么？
Hybrid混动系列机油有0W-20/5W-30两种粘度规格，低温粘度足够低，符合主流的插电混动/增程车/DHT/48V车款需求。
采用全合成基础油，针对新能源车辆工况的抗磨分子，可减少车辆电驱状态下机油低温油泥的生成和积累，全时应对电/油驱动模式切换下发动机轴承的瞬时启动磨损。抗腐蚀能力，应对混动容易发生的机油乳化问题。
硬指标方面，理化指标符合较高级别的API SP和ILSAC GF-6A规格，满足新款混动车型的低阻节能要求，和国六排放的低灰分要求。
价格延续驾驰一贯的高性价比路线，4L机油只要200元左右，就能做一次小保养。
保养周期比传统油车长，专用机油也有足够廉价的选择，插电混动/增程式的养护成本可以比油车更低。
加上省下来的油费，插电混动/增程照样可以一直用一直爽。如果你的混动新能源车平时在外保养用普通机油，下次可以试试专用机油。这回双十一做小保养还送全车精洗，还可以薅一把羊毛。
参考
- ^https://www.infineuminsight.com/en-gb/articles/hybrid-specific-engine-oils/
