这个品牌是给欧洲和中东北非做的。
具体到萤火虫现在这辆车，主要是给欧洲做的，国内也就是顺带一卖，我估计一年几万辆也就到头了，前几天专访的时候萤火虫的总裁也说海外的小车市场比国内大很多。
所以它最大的风险就是地缘政治，要是中国车企出口去欧洲还要继续加税，那就不好办了，希望国家谈判可以搞定这件事。
对于国内来说，10 多万的小车主要的问题在于不够智能和安全配置没那么高端，蔚来的智能座舱至少是没有任何毛病的，智驾用地平线的芯片，能保证主动安全就行了，城市领航暂不奢求，而安全部分萤火虫因为要满足欧洲标准，也是很舍得下本的。
扭转刚度或者整车用料咱不说，讲一个好理解的：萤火虫甚至有侧气帘和座位中间的远端气囊。
同级别的 10 万*不到小车一般也就 4 个安全气囊，差距还是很大的。
*我觉得萤火虫最终售价大概率不会是 14.99 万，这也是萤火虫能在国内立足的前提。
还有啥风险呢？外观。
侧面看，完全 OK。
但是正面呢？
这个「三重奏」大灯是真的要改改，我到目前为止没看到谁说好看的，趁着还没有上工信部公告，抓紧吧，这个样子至少不太符合国内的审美。
为什么蔚来要铺这么多品牌呢？
还是因为它自研的东西太多，包括整车数字架构，包括整车全域操作系统，包括底盘，所以蔚来需要有足够多的量去摊平自己的研发，这就是它们还是要覆盖更多价位的逻辑，如果只有蔚来一个品牌，30 万以上的市场是绝对不够它摊平自研成本的。
所以才有了乐道和萤火虫。
