说实话，看完题目我心里五味杂陈。
特别是当我看到「受害供应商」几个字时，我深深震惊了下——因为我从未认为「将模具存放在供应商处」是对供应商的一种「利益侵犯」........
我不说丰田，接下来我也不点任何其它企业的名字，我就说说我眼中的汽车产业供应链的一些行规——我相信，接触这个行业的人大概会有类似的体会。
整车制造企业当然无法制造全部零部件，其绝大多数零部件——无论从数量还是从价值量上来说——绝大多数零部件都是采购自供应商。
那么，供应商在生产制造这些零部件时，就必然会用到生产模具——这个模具可能是供应商自制，但更可能是从模具供应商处采购。
这个模具的投入（无论是自制还是外采）——对于供应商来说，是一笔不菲的投入——保险杠的模具，几千万模具费，很正常。
更关键的，这笔投入，100%发生在供应商真正供货、产生收入之前。
而对于这笔不菲的模具费，整车制造企业——会有以下三种支付策略：
1，100%为供应商模具买单。
2，坚决不额外花一分钱，模具由供应商自己——直接——买单，然后供应商将这笔费用摊销到未来所供货的零部件价格中去。
3，前两者的混合——部分买单，部分由供应商摊销到未来的供货量里去。
对于零部件供应商而言：毫无疑问是第一种策略最好——这大大降低了供应商的投入风险；而对应地，第二种策略最差。
对于第二种策略而言，一个极端但却并不鲜见的情形是：
整车制造企业描绘的未来很美好，它的某款车可以年销十万，五年五十万，然而实际最后生产了500台都没有就被市场否定……在这种状态下，那些本来应该在未来摊销的模具费就成了扼死供应商的枷锁，导致供应商就此破产也不是不可能。
而这时的整车制造企业，可以拍拍屁股，转身投入研发一款新的车型，继续在市场上试错……当然，这个时候就要另换一波供应商来一起玩耍了。
……
所以，那些能100%支付模具费，降低供应商投入风险的整车制造企业，在国内汽车行业，绝对是供应商眼中一等一的大善人。
（整车制造企业100%支付模具费，也不是无所求：他们得到了生产的稳定、产能的保障、更有发展潜力的新兴供应商……）
那么，当整车制造企业100%支付了模具费之后，模具的产权自然归属整车厂，但使用方依然是供应商，所以，模具的使用权会通过「租赁/外借」的形式由整车厂保留给供应商。
对此，我没听说过哪个供应商会向整车厂要模具保管费的。
而对于那些不单独支付模具费的整车厂而言，在未来三年五年模具费摊销完之前，模具所有权并不（完全）属于自己，模具就是供应商的，那就完全不涉及到「供应商代为保管」一说了。
当然，丰田的这个案例我不知道是不是这样，但「超过30年的模具」这个就真离谱了。对于丰田这种走量车型较多的企业，其一款车型生命周期大概是8年，备件保障10年，满打满算极端情况模具保存18年就够了，这30年的模具……只能说，丰田没有定期盘点、及时处理他们的模具资产，就是卖废铁废钢，这也是不少钱呢……
至于退货，这更有意思，接下来再写。
没人看，那就简单写。
国内很多整车厂都采用「上线结算」策略。
上线结算，顾名思义就是供应商的零部件上了整车厂的生产线才可以开始结算。换言之，你把零件送到我这，我不跟你结算，等我真要用到你的零件时，我才跟你结算。
对于对市场行情把握不好、生产规划差的整车厂而言，「零件送到」和「零件用到」之间间隔，短则数月，长则近年。这期间，供应商收不到款不说，整车厂若觉得用不上这些零件了，那个时候都不叫「退货」，而是叫「通知你领回」……
2024/7/4 9:30再更新
哦吼，有人看了，再多聊两句。
有知友在留言区表示，跟结算过程相比，模具保管费——别说没有——就算有——那也是仨瓜俩枣小儿科。
这确实。
聊聊结算。
结算嘛，就是「一手交钱，一手交货」，只不过在实践中，这个「一手」的过程肯能会比较漫长。
「一手交货」：上面说了，很多整车厂采用「上线结算」策略，也就是说，这件我上线装配使用了，才算你正式「交付」，在我使用之前，这件是属于你供应商的。也如我前言所述，这个「一手交货」的过程，对于对市场行情把握不好、生产规划差的整车厂而言，那是几个月的状态。这里，我们姑且按「一个月」来作一般性估计吧。（如果是JIT的上线结算，那这个周期就短得多。但再怎么样，也不如入库结算。入库结算的周期理论上是0.）
「一手交钱」：这个过程就更漫长了。这里面包含账期和承兑期。一个典型的账期是「次月1日后90天结算」——这意味着，整车厂付款周期是90-120天。那么整车厂付款，供应商就拿到钱了吗？90-120天后，供应商拿到的是银行承兑汇票——承兑期可能是30天、也可能是180天。如果是180天，那就意味着供应商从拿到汇票到实际100%取出这笔钱，要隔半年。
所以，这个「一手交钱，一手交货」的周期能有多长呢？
1个月（交货-上线）+3到4个月（账期）+6个月（承兑期）=10到11个月。
对于供应商而言，结算的两个极端情况是：
好整车厂：入库结算+银行电汇——结算周期15-30天（整车厂发票入账分为上下两个半月来处理）
差整车厂：上线结算+180天承兑汇票——结算周期一年（在零件入库之后、零件上线之前，供应商随时准备「领回」整车厂不再需要的零件）
在国内是啥情况呢？
我只能说，好整车厂越来越少，差整车厂越来越多——「好整车厂」的情形恐怕仅出现在同是一流global player的整车厂和供应商之间。
对于丰田这个事吧，它在日本可能是新闻。
在国内，它不该是一个新闻，它是对国内汽车行业从业者的嘲讽——「把这当新闻报道」本身倒是可以成为新闻。
换句直白的话说：国内供应商大多数时候恐怕是没资格受「类似丰田这种行为」的侵害的。
