这么设计的最大好处，就是提升刹车性能。
为什么可以提升性能呢？因为杠杆原理使得相同的摩擦力外圈的减速效果明显高于内圈。而在刹车过程中刹车片与刹车盘是相对均匀受力的。摩擦力也是相对均匀分配的。因此，做成外大内小的形状有助于将更多摩擦力集中在外圈，提升刹车性能。
很多人总是误将刹车片的使用面积与刹车性能挂钩，这其实是错误的。
滑动摩擦力 ：
也就是说，摩擦力只与刹车片材料和刹车卡钳能够提供的下压力大小有关，改变刹车片接触面积并不能改变摩擦力大小。但是相同的摩擦力，改变其刹车片的形状却可以提升摩擦力的效率，进而提升刹性能。
su7的百公里时速刹车距离在33米左右，这是一个强于绝大部分民用车辆的成绩，考虑到他是一辆两吨多的电车，刹车表现非常优秀。
当然，减小刹车片使用面积最大的弊端，就是缩短刹车片的使用寿命，但小米最不需要担心的就是这个，因为小米是一辆动能回收能力很强的电车，并且是一辆搭载了专为电车设计的最新一代刹车系统的电车。在日常使用过程中，当你踩下刹车时，这套系统是优先使用动能回收来进行制动的（哪怕你设置中关闭动能回收），当制动力不足时，才会通过机械刹车进行补充。而恰恰，刹车片磨损最快的高速制动区间，正是动能回收能力最强的时候。因此，这套系统能够大幅度降低刹车片的使用强度，大幅度提升实际使用寿命。
其实，因为摩擦力的制动效率的提升，也大幅度降低了缩减面积导致的寿命下降幅度。也就是说，他的实际寿命本身就比看起来要长。
早期su7刹车盘生锈，就是这套系统的功劳，其导致部分su7刹车片车长期不工作，不能对刹车盘进行除锈。后来su7系统进行了更新，增加了智能除锈功能，也就是对长期刹车片不工作的su7定期进行机械刹车代替动能回收的除锈工作。
有些人可能还会担心su7在长下坡路段刹车的可靠性。su7的刹车测试视频很多，有一位专业人员的一个视频很有意思。为什么说他专业呢，因为他用上了专业测评拿不到的专业比赛测试系统。他在对su7进行各种极限测试完后，对su7在关闭动能回收的情况下进行了一段12公里的地狱级超长连续下坡路段测试。最后结果是，尽管过程中他车速不慢，频繁踩刹车，但由于动能回收的介入，实际刹车片参与的工作量非常小，一直处于低温状态，远远低于一脚重刹所能达到的温度。这种日常地狱级测试，对于su7来说却是毫不费力。
也正因为su7的刹车片使用率较低，其采用了民用低温刹车片，这种刹车片最大的优点就是低温也能发挥100%性能，他保证了su7随时都有百分百刹车性能，且稳定性更高，更静音。缺点是不耐高温，不能下赛道。
至于其可靠性，大家也完全不用担心，这套系统采用了超高标准的4重制动冗余设计。
小米在答网友问第三十六集写到。
优秀的制动系统，不仅仅是安全防线，更是赋予驾驶者勇往直前的信心之源。小米SU7 Max配备了布雷博4活塞固定卡钳，全系匹配全球首发的博世DPB，智能解耦制动系统，提供所有车轮上的制动压力。还有 ESP 10.0，负责车轮制动力调节和压力控制，保持车身稳定。
为了确保万无一失，小米SU7的刹车系统，我们采用了 「四重制动冗余」策略：
作为车主，你只需踩下刹车，车子就会为你自动提供多重冗余保证，如果发现这多重冗余全部失效，那么你还可以长按p档减速制动。小米在刹车系统上的所有环节，都有充足的冗余设计，达到了行业的超高标准水平。
千亿总裁座驾的刹车表现，我想大家是不用担心的。
