这种作妖开法已经算是新能源时代的典中典了。这几年汽车圈伪安全斗士越来越多：买车时张口闭口热成型钢、全G碰撞成绩、高阶智驾，恨不得主被动安全不拉满的都叫棺材车，实际开车时安全带、后视镜、转向灯都当废柴配置。
如果我没记错的话，现在所有公开上市的量产车，吹破大天也仍然是L2－L2.999。任你什么8295芯片、激光雷达、1X个摄像头，任你无图NOA玩得多溜，哪怕在测试路段已经达到了实际L3+水平，现阶段法规层面它仍然只是一个卖点而不是虚拟代驾员。只要不能证明和故障或质量缺陷直接相关，驾驶安全责任人始终是车主或驾驶员，车子和厂家什么锅都不背。像这种连人都不坐在方向盘前的极品，危险驾驶罪没跑了，如果不往死里判，刹住这股歪风，以后必定会有更多的传人。
另外，这类妖法能成功骗过车子的系统，也说明主机厂对驾驶员状态的监测不到位啊。在驾驶座打手游、闭目养神、盖被子睡觉的，还有那些直接坐副驾或后排的，车内摄像头、驾驶员注意力监测和座椅压力传感器这些感知单元都有能力察觉，为什么无动于衷？难道是这些大聪明花样太多，超出了主机厂相关团队的想象力？
今年在国内待的几个月我也没少试车，蔚来、阿维塔、小鹏、极氪、极越、小米的NOA都体验了。作为老司机，我看NOA开车时的心理状态，就像陪练带学员在路上练车差不多——时刻盯着路况和车子的动作，一旦觉得电脑的开法招架不住马上接管。
这几家里最差的，在区区10公里的五环试驾路段就出了两次让我不接管不行的险情，已经让作为「乘客」的我感到害怕，对踏板和方向盘的控制手法也很新手。最好的没出任何安全隐患，驾驶风格也稳重许多，连大曲率匝道都过得很平滑而没有锯齿形修正方向，「车技」和「意识」足以超越绝大多数新手。但在变速/转向的舒适性、稍复杂路况的通行效率和安全性的综合权衡上，仍然离我的水平还有不小差距。甭管是不是违法，反正我是不敢让这种水平的电脑全权替我开车，更别提坐在副驾驶甚至后排当甩手掌柜了。在我看来，现阶段智驾真正碾压人驾的，主要集中在感知能力和反应速度，至于决策和意识层面的东西，也就能欺负欺负两脚兽中非蠢即坏那一拨人。什么时候厂家敢拍着胸脯对自动驾驶的事故负责了，我什么时候再对自动驾驶大吹特吹。
电车圈和智驾圈总说这是「未来大趋势」「以后的自动驾驶就会多么多么牛逼」。那我就等到它牛逼了再买单就好了。
