在日前开幕的2024广州车展上，上汽MG名爵携「B级车王炸」MG7 2025款、全球高标准纯电后驱SUV MG ES5、「A级轿跑天花板」新一代MG5等产品登场。
数据显示，今年10月名爵的销量为49814辆，环比增长27%，同比增长6.3%。其中，名爵MG7销量为3535辆，占当月总销量的35.76%。在车市极度内卷下，MG名爵品牌保持环比和同比的双增长。
当天，上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽乘用车副总经理祝勇、上汽MG总经理陆家俊接受了包括「华山论剑」在内的汽车等媒体的采访。
问题1：2017年，俞总曾经说过要打造让大家都能买得起的轿跑，如今MG已经成为公认的「全球轿跑世家」，今天新款MG7的发布再次验证了这一点。请问，未来还将采取哪些举措来保持MG在轿跑领域的领先优势？
俞经民： 很多年前，MG就致力于成为「轿跑世家」。今年恰逢MG品牌100周年，在这100多年的历程中，一代又一代的年轻人或因设计、或因操控，都不约而同地爱上了MG轿跑，而这些早已成为MG品牌深入骨髓的DNA。
当MG决定打造「轿跑世家」这一标签时，很多人为我们捏了一把汗，并不认为我们能够成功。但如今，我相信大家已经不再质疑，因为当下的汽车市场越来越细分，品牌定位越来越明确。通过我们多年的努力，MG的每款轿跑车型都给大家留下了深刻的印象。
所以今天大家也可以看到，在如此热闹的广州车展上，MG大概是全场唯一在上午举行一场电动汽车发布会，下午又举办一场轿跑车型发布的品牌。当然，尽管MG早已成为名副其实的轿跑世家，但仅仅如此，我认为还是不够的。
在过去的三至五年以及未来的三至五年，中国汽车市场都面临着严峻的淘汰赛。汽车品牌众多，彼此之间的竞争愈发激烈，大家可能或多或少都感受到了这种变化，而我们也需要不断地进行扩张与优化。
在此之前，我们推出了售价不到10万元的新一代MG5、售价不到15万元的「B级车新标杆」MG7以及售价30多万的敞篷电跑Cyberster，可以说MG的品牌覆盖范围是相当广泛的。
同时，我们的「轿跑世家」不仅要深耕男性市场，接下来也会发力女性市场。因为在当今中国汽车消费领域中，女性的话语权越来越大。例如，此前我们的新一代MG5可能男性车主较多；但我们的2025款MG7或许会得到不少英姿飒爽的女性车主的青睐，就像我们的Cyberster一样受到男女车主的欢迎。未来我希望我们的「轿跑世家」能够同时赢得男女车主的喜爱。
当然，除了轿跑车型，MG还会推出包括SUV在内的更多车型，让用户能够拥有更多、更好的购车选择。
问题2：MG ES5刚刚上市，现在已经开始了首批车主交付；新款MG7带来了很多智能化上的提升，感觉MG的产品发布非常高频，MG未来的产品规划节奏？
陆家俊： 最近MG的产品发布确实比较密集。现在借着这个机会，我向大家预告一下，2025款MG7将于11月26日在位于浙江绍兴的亚洲首条山脊赛道正式上市，届时欢迎各位媒体老师前来参加。
说到产品规划，我们始终坚持打造「全球轿跑世家」的理念，这也证明了MG非常注重品牌的长期主义和战略定力。毫不夸张地讲，每一款MG轿车都拥有非常鲜明的主打个性，无论是从外形设计还是从性能表现上，都始终坚持着运动性能、动感驾趣的品牌基因。
未来，MG为接下来的车型预留了相当宽裕的定价空间，在10~30万的价位段会布局不同的能源形式，并计划进行密集的产品发布。
除了轿跑车型，MG新能源车型也有不错的市场表现。ES5上市仅5天，订单就超过了5000台，而且本周已经陆续在全国开始交付。
明年，我们还将推出一款中大型新能源SUV，这也是一款全球车型。另外，明年我们还会推出一款搭载固态电池的新款轿车。下个月我们将对它进行冬测，到时候大家就可以看看它究竟是如何实现零衰减，以及在低温环境下续航不打折的。
俞经民： 我简单说两句。一是产品规划上，明年MG面向全球市场将推出四款车，两款全新车型，两款大改款车型；可以说每个季度都有上市活动。二是，燃油车必须智能化，如同上汽大通的PRO、上汽奥迪，届时都将启动智能化流程。因为还有这么多用户在买油车，我们怎么可以不给他们智能化的选择。
问题3：此次2025款MG7 的NGP系统升级的核心亮点？燃油车智能化需要克服哪些技术难题？
祝勇： MG7是一款燃油车型，但燃油车并不意味着没有智能。MG7从立项之初就在多个方面预先埋设了智能硬件。随着开发不断深入，MG7也不断推出了新的智能化功能。NGP系统的主要内容围绕两点：一是城市和高速的辅助驾驶更加深入、人性化，让用户感觉像老司机一样；二是针对城市停车时遇到的不利情况，我们在智能泊车方面做了许多升级。
从这个角度看，荣威和MG作为上汽的两个重要品牌，在智能化方面已走得很远，不会轻易淘汰老车型或放弃老用户。每次OTA基本上都是全面升级软件，包括道路学习和数据训练，我们为此投入了大量精力，主要目的就是让老客户用得开心、放心。
燃油车智能化需要克服哪些困难？燃油车要做好智能化，需要解决电力供应等多方面的障碍。此外，还需在实现精准控制方面付出额外努力。相对于电车，燃油车在动力控制方面的精准度要求更高，因为它本质上需要发动机、变速箱以及刹车识别四大系统的高度融合。例如，在驾驶时前方遇到障碍，如果燃油车的智驾系统不能提前探测和计算，留给发动机、变速箱和刹车系统的时间会比电动车短，这非常考验我们在预处理和预诊断方面的处理能力。
MG7在这一整套深度融合的工作中做得不错，其发动机和变速箱的动态调校、速率变化与平顺性都是一流的，有时甚至为了模拟赛车感觉，特意打破平顺性。通过深度智能融合，燃油车也可以变得像纯电车一样智能。
问题4：ES5是MG推出的全新纯电后驱SUV车型，上市5天订单已经突破5000台，很受年轻人的认可，形成了A级纯电市场三剑客的局面。在您看来，ES5上市即热销的核心优势是什么？未来又将会采取怎样的措施来维持这种销量势头呢？
陆家俊： 用我们冠军xin推官——许昕的话来讲，我们的ES5还是太全面了，是一个大、稳、妥的全能型产品。首先，这款车的外观尺寸并不是特别大，但是内部的实际空间体验、车内的采光等是非常舒服的，拥有非常高的空间利用率；其次是它的底盘稳，好开不晕车，带来稳稳的幸福；再次是它的安全性，从7月份开始到现在为止，荣威和MG双品牌推出的零自燃终身承诺、三电终身质保一直都没有其他品牌跟进，我们把这一点概括为荣威的「大美好」和MG的「大人文」。以上三点也是ES5能够得到用户认可的原因。
至于未来我们要怎样维持良好的销量势头呢？
首先在用户运营上：我们是业内首创宠物友好模式的展厅，包括今天发起全民颠球挑战，邀请用户乘坐ES5试驾车进行颠球挑战。我们通过举办丰富的用户活动，希望有更多的用户到MG展厅，感受友好的氛围、体验ES5顶级的动态调校和卓越的驾控性能。
其次，我们也将不断提升终端网点的用户服务。订单交付不是结束，而是跟用户结缘的开始。未来在售后服务体验方面，我们将继续加强能力建设，通过提升用户口碑效应，保持火热的销量势头。
问题5：现在汽车圈都在宣传续航达成率为100%，与其他企业不同的是，MG却很实在地宣传自己86%的续航达成率，背后是基于什么考虑？
陆家俊： 我们知道，从电池的物理属性来说，真实续航达到100%是很难的。上周我走访了一家济宁的二网经销商，他为客户交付完车辆后，客户给他发消息说，「你们虚标了，525km的续航里程怎么变成了580km？」原来是客户以自己的驾驶习惯进行测算得出了这样的数据。这并不是准确的。
今年在ES5上市发布会结束之后，我们决定开启从安吉到上海的极限续航测试，模仿正常的通勤出行情况，满载出发。当时ES5跑出了综合工况451.6km的超长续航，折算续航达成率高达86%。不需要有那么多的遥遥领先，我们希望为用户宣传的是实际用车场景的真实体验。企业不可能靠一时的谎言来为自己带来长期的回报。
作为全球高标准纯电后驱SUV，MG ES5车型定位10万级的价格，是年轻人的家庭通勤代步车。除了这次直播测试，未来我们还将在全国19个重点城市，邀请当地用户或者媒体一起开展实测，展示真实场景下的状态。
问题6：新款MG7的智驾层面有哪些亮点？未来MG在智能化方面还有什么规划？
祝勇： 智驾和智舱已经成为年轻人最喜爱的配置，因为年轻人工作压力非常大，上班通勤花在路上的时间比较长，汽车已经是他们生活的一部分，而不仅仅是代步工具。
我们造车就是要基于年轻人的生活场景去考虑。其中，智驾作为智能化的最显著特征，需要重点考量。我们刚刚发布的新款MG7，在智驾方面硬件的预埋做得非常高。
智驾并非简单的事情，如果发布了某个智驾功能，就让客户来应用，是非常危险的。之前网上有报道，某车企把一个广告牌上的车误识别为一台真实的车，用户开启紧急刹车，造成后车追尾。从技术角度看，识别率不可能达到100%准确，但是你要尽可能做到识别率高，这背后需要大量研究。
新款MG7主要在云端大数据、大模型模拟，以及智能识别方面做了很多工作，才把这些包括车道保持、自动变道、自动泊车等人们认为很简单的功能做得好。
虽然L2级或者L2+辅助驾驶不能称作自动驾驶，但要缓解用户的驾驶压力，一定要做到精准。我们在数据障碍逻辑、城市里开车的逻辑，拟人化等方面做了很多研究。比如说要实现变道超车不突兀，符合老司机开车的感觉。要把拟人化的工作做到细致，这才是自动驾驶的功力所在。
围绕着智驾和智舱，MG品牌做了很多的长远规划。明年还有多款MG车型要上市，我相信届时，这些车的智能化表现会让大家耳目一新。
