这种就是，为什么这么多人对用车成本这么乐观呢？
就不说商桩和高速上已经拉到2块钱左右了，实际上已经不见得多便宜了——当然这个主要是集中在大功率高电耗车上。
沪爷峰值电价已经到了400度电的时候，每度电就要一块钱左右。
你真有电车按照一周充一次电，按照60*5=300公里算，300公里，加上各种堵车导致的每里程冷热空调电耗偏高，实际按照400公里算不过分，冬天明显，夏天也没好到哪里去，一次电算损耗，七八十度起码了，电动车光车子一个月就能跑掉大概300+度电，光目前的电表上都能给你一周拉掉八九十块，一个月峰电大概就是三四百，谷电就是150-200。
你车子都拉这么多电，你会不在第三档吗？不可能的对吧。
按照今天市价来说，95#汽油7.92，百公里耗油按照十个算好了，三百公里三十个油以现在的新车来说，已经很多很多了吧，这年头的车想开这数，要么是真豪车不care，要么不知道你油门怎么踩的，这个模型计算下1200公里是120个油，950块钱，差价800。
你要开个秦或者别家的混动啥的，百公里4l，大差不差，一个月1200公里，算50L油，差价也就200-250块钱。
需要强调的前提是，同价格电车只能买到油车或者混动-1级的车，这种折扣是实打实的。
+1级大概需要多花多少钱呢，起码5万吧，毕竟除了非常便宜的，一般车底配和高配都能差3万。
好一点的是6-10W才能拉出一个级别，这里面一年差价按照不过分的5万算，和用十年均摊算，年均5000，摊下来光车子的差价起码也有四五百块吧——这你不能不当钱对不对，实际上这部分已经有点亏了。
对应的保险来说，因为买的人事故率明显偏高——说白了就是被忽悠的人多，但保险公司后台完全不认为你这票安全系统能多安全。
加上还要保电池价，同价格电车保费平均比汽油车贵1000-2000起步，看价格贵个两三千甚至四五千乃至更多都是常见的，像秦plusdmi 车和用起来是没几个钱，保费最高能跳一万二，平均万把块，比真油车又是贵三五千块起步，同价格朗逸和卡罗拉车是不咋，但保费是真实打实只要五六千起步，保险每年都要交的对吧，你受得了？
你难不成真敢只上交强险冲么，没多少人敢的是吧，比亚迪都已经准备自己开保险公司了。
电费比油费是便宜，但省下来的钱被保险和车差价倒吸，长线用其实也就是五五开甚至都没得便宜——开的越多越好，但实际上传统距离(一天40-60公里），最后核算下来实际就是五五，真要很便宜得开到滴滴司机那种程度。
开的少点，比如和很多人一样就最多周末和探亲访友用，小城市可能日常用都是电驴为主，电车怎么看都是真的一点不省的。
现在纯电动都已经明显退坡就这道理，就BYD大部分车都有电版，相比汽油电传版本（也就是所谓混动）好卖吗？一个牌子一个厂，一个底盘，价格也差的不远，够控制变量了吧，电动其实根本不好卖的对不对。
真就帐都不会算，口嗨毕竟不像用脚投票，纯电车是真已经不太行了。
很多人真以为是自己的小电驴，顶个头盔出门就行，别的啥成本都不要，一度电跑几十公里咋都不亏是吧？
要真是电动三蹦子的用车成本那也就算了，问题miniEV这种真四轮三蹦子也不见得多好卖，中国也没钱和停车场裕度到每个人都能随便用车。
不都是当主力或者半主力用的，要求不低，那自然不合很多人的要求了。
而且电不要钱这种事，就是别这么乐观。
第一个是沪爷来看无论如何电费还是不可能多低的，很显然当前版本沪爷的最高档的电费已经是不少地方的1.5x以上。
当然一部分已经被当成转移支付转给各省区电力当补贴了，这就更显得站着说话不腰疼了。
想要市场化运行么，实际价格参考下香港就知道，香港的完全市场化，又和国内电网实际上连在一起，作为参考值还是挺有价值的，像香港这规模的电力市场，成熟也不需要太多建设了，扣去购电，维护等成本，这个价大概一年能赚个四十亿，以香港的体量其实也不算多。
大概就是这么个价，真要当电来补充税收的话大概就是这么个价，最高加上燃料补充费，确实能超过2块钱了。
当然内地能便宜点，因为工业部门确实还能承担一部分。
不过搞省油节能+电动化之后石油税收掉了很多，现在又不是最好的时候，可以睁眼闭眼，靠发展就能有增量，不要一部分税收也无所谓。
像汽车打超级价格战，都连跌了5个月销量，大家都呼吁不内卷的（其实就是要托拉斯涨价了），聊还有未来前景，说实话有点没在版本。
