为了节省成本，车企早就是能省则省了，不用我们消费者担心。
为了减轻车重（一个轻薄的备胎也有二十来公斤）提高续航，大部分的新能源车都把备胎给取消了。不仅可以多点空间，还能有效降低成本。
但备胎，我觉得还是有用的。毕竟轮胎基本都是看到胎纹快要磨损得不行了或者哪里有问题了才会换，很少有人是按时间周期到了更换的。这个时候万一在高速上出了问题，备胎就派上用场了。
我最近一次车展看到了新能源车里面有备胎，都觉得有点意外惊喜，现在续航还是进步了，有的新能源车企也舍得花钱给消费者弄个备胎了啊。
另外，我亲戚之前十几年买的车，车里面后备厢的盖板下面还有反光背心，工具包（扳手，套管，螺丝刀等），三角反光架，千斤顶，灭火器，拖车绳，搭电线。这些都是车企送的。
而现在有些车型，拉开后备厢盖板，下面光溜溜的，有些工具格的空隙都还有，但是空隙里面的工具却再也没有放进去。所以，不用我们消费者操心，能省成本的，车企都会想到的。
另外点烟器也不是无用，虽然现在基本没有人在车内用这个点烟抽烟了，但可以当12V电源用。比如给手机充电，给行车记录仪供电，充气泵供电，车内吸尘器供电，基本都是走的这个电源接口。
我之前买的一个转接口，支持苹果PD快充，我现在的苹果13Pro基本在车上充半个小时就可以充50%以上的电。
另外，车上还有些零部件，因为长期以来都在制造的整个体系里面，虽然没啥大用了，但是如果取消也是个大麻烦，比如12V的铅酸电池。
即便后面的MHEV轻混用的48V锂离子电池，还是用的不插电的HEV,还是插电的PHEV，虽然都有大型锂动力电池组，做好适配后，低压模块完全可以替换12V的小电瓶。但注意看的话，现在这些车型基本还是沿用了12V的小电瓶。
因为旧电气系统改造需要成本，12V的铅酸电池负责传统电气负载，比如照明、音响系统等弱电供应，这都是成熟的用了好多年的体系。如果弄个新的电子电气系统，取消12V的电瓶，全部由动力电池组供电（低压部分用电压转换），虽然看起来可以节省成本，但牵扯的地方不少，重起炉灶改起来费时费力，索性就直接沿用原有的低压供电+新的大功率供电方案。
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