双擎你可以理解成一个在保障平顺的基础上增加的动力套件
这方面得夸一句，丰田在我个人角度最招我喜欢的地方还是在于线性的加速带来的驾驶舒适感
然后是缺点
第一其实就是经济性，丰田双擎虽然非常省油，但是这个燃油经济性对比同款非混动车型，大概怎么也得十万公里才能找齐，所以经济性谈不上优势
第二是刹车不线性，怀疑其实也是因为电池功能带来的代价，这方面算个小缺点，因为其实真正影响的是驾驶习惯
至于你所谓的同级别，不知道怎么算，同排量上
涡轮+插电混＞涡轮+混动＞涡轮+轻混＞涡轮＞自吸+混动＞自吸+at＞自吸+cvt
这里漏了一个自吸+插电，这个我真的不知道
另外还涉及变速箱，可以简单理解为双离合加速更给力，at提供的扭矩更给力或者说爬坡更给力，但是如果你主要用车环境是北京这样的地方，这俩面临的就是低速区间的顿挫，双离合还要面临更多的耐用性压力，而cvt则架不住深一脚浅一脚刹车控制车速的奔放驾驶模式
丰田混动一直没做双离合，也许是专利限制也许是日本人用车环境导致的造车思路的局限性，不知道，反正至少没见过
同价位上上下没谱，嗯，准确说，以前是有谱的
以前丰田只做自吸混动，同价位基本都有对应的涡轮机，所以丰田混动的动力不够好，优点只限于舒适
现在丰田把混动搁在了涡轮机上，嗯也就是新皇冠和新霸道，同价位上新皇冠的零百五秒多点，2.4t+6at（8at）+三元锂电池，一下子就变得比较能打
总而言之，
混动比非混动提供了更好的驾驶体验，体现在动力水平的小幅度增加，以及续航的延长
保持了原有动力系统的平顺性，以及耐用性
代价是更高的价格
额外需要多说的是，1.8L的ct200h，虽然看起来也比1.8自吸动力系统更好一点，但是实际上如果跑山路已经有人证明的确不行，会过热保护，所以混动中，这套系统大可不必去考虑
以上
