第一次整改：2010年
很遗憾，这车调试出来的小问题几乎全数留到了上线运营期间。这些问题也一个比一个搞笑：车门与站台屏蔽门不联动，有时车门开了半天还不见屏蔽门动作（似乎我还亲见过一次，那场面蔚为壮观）；停站时对不准屏蔽门；报站报完后会莫名其妙说一些无关内容；这些个低级错误。该车驾驶体验也极差，司机几次和调度员诉苦，说不想接到那4列车。
深铁的选择也很果断，2010年中期，该批车第一次被封存整改，距离上线才没几天。
半年后的2011年初，「好车」正式复出。不过鉴于它以前的表现，加之当时1号线并没有全线贯通，调度员不敢让它在已开通的路段跑，而是让它在未开通的那一段试线。直到2011年6月，1号线全线开通，这批车也终于有了回到正班车的机会。
第二次整改：2015年2月底（123车），2015年11月（124～126车）
然而，之前的状况并没有根本上改变。
那批车回到正班后，由于1号线客流量高涨，深铁不得不让它跟那些老车一样在线上持续运行。那些列车也很听话，拖着它们的身躯在线上接送着数以万计的1号线乘客，即便它们依旧有这样那样的问题。在深大站台，调度员们凝望着一列列红飘带的车子从身边经过，满载而归，心想，它们再差，也值了。
直到2015年初，123车发生了大型故障。深铁痛定思痛，决定把123车拉下线进行再整改。这一整改就是好几年。晚些时候，其它车在检车的时候也发现了致命漏洞。11月份，深圳地铁正式决定把124~126这三辆车拉下线整改。
同年，新买的一批车开始投入1号线运营，从此好车们的上路几率也宿命般的大大降低。好车们心有不甘，但也倍感无奈。
转机发生在2016年。126车大修更换制动后，终于得到机会上正班测试。这期间126几乎是十几天才会出一次车。它叹息着，怀念着前几年那一天几跑的盛世。那轻柔但有张力的vvvf声，仿佛和乘客们一同诉说着它的辉煌与悲哀。那布满贴纸的车身，和其它车的清一色丝印显得格格不入。
2016年9月，它因不明原因再次下线整改。
2018，涅槃重生
历经断断续续三年的大修大改，终于在2018年，123~126那四辆车全数重新上正线运营。
此时的好车，终于收敛了以往不好开且不好坐，小毛病极多的脾气，变得和新车不相上下。当然，一直以来的毛病，至今都还存在，还多了一些新的bug。好在这些缺陷也终于不影响正线运营了。
接着，深铁利用几天的空挡，再次把四台车拉下线进行体检，把一些条件充足可以解决的问题给搞定了。「放心跑吧，少年。」修备人员的眼睛和言语，沧桑中充满了希望。四台车自信满满，再次踏上了1号线这一属于自己的路。
125、126车总算满血复活了，屏蔽门不联动和对标不标准的问题终于从它们的词典上抹去，换来的是平稳的启停和敏捷的操控，虽然报站器还是有些许问题。123车也算是浴火重生，它的表现也丝毫不逊色15年上线的一众增购车。深铁的修备人员看着它们，露出了激动的泪水。
但是，调度人员还是不放心让它们在周末跑，只让它们在平峰期施展身手。5月19日，调度员终于坚定了信心。「让126在周末跑一趟！」
中午时分，当126在深大站平稳停下等待交接班时，调度员专门对列车敬了个标准的礼，眼神中流露出平日少有的敬仰。60秒后，126平稳起步驶离，调度员深情地注视着它的尾灯，长舒一口气。
如今，每逢工作日早高峰，我们都时常能见到它们的身影。几个月前，调度员从深大回竹子林，看见仍在线下调试的124，以及争分夺秒苦战到底的修备员。调度员好像有意对修备员说，又像对自己说：「很快了。」修备员好像get 到了调度的意思，点头，接：「明天会更好的。」
那天下晚班，他们俩在回程的123上睡着了，梦中仿佛见到了在深大站平稳停下的124。
Johnson Li，12.30日作于家中。
