1 为何价格战越打，车价反而越高？
高中低档产品都降价，会让一部分顾客转而购买更高一档的产品，造成价格战越打平均售价就越高。这个原理很简单，举个例子：
我手里有22万的买车预算，看好两款车，一款最低价20万，一款最低价25万。
看看兜里的钱，虽然我更喜欢25万那款，但不想办贷款就只能买20万那款。但这会价格战来了，20万的车卖18万，25万的车卖22万了。我这22万可以买到自己最喜欢的车了，那还犹豫什么？
于是，虽然各档汽车都降价了，但是我买车的钱从20万变成22万，价格战下买车花的钱反而增加。
2 其实更代表零售的乘用车价上涨趋势更明显
问题里给的是汽车价格数据，包括很多运输用车，由于地产和基建项目减少，这类车辆销售是下降的，拖累了汽车价格与销量总数据。
如果看与消费市场挂钩更紧密的是乘用车平均售价，那这些年就是个很平滑的增长曲线
3 最后再来吐槽下我国的CPI统计
这几年我国的CPI数据都很低，拉低的项目里除了二师兄（今年换成了牛魔王），就数汽车为代表的交通工具一项了。
今年1-9月的CPI数据里，交通工具的指数是-5.2，是除食品之外负数最高的一项。
然则实际上乘用车的平均售价是上涨的，结果就是一边产品平均价格上涨，一边CPI是负数还负的很多。
因为CPI统计时，按照型号售价统计的比重太高，而按照大类平均售价统计的比重太低。于是各款车型降价，但消费者花费更多，统计时还会显示该类产品平均价格下跌了。
手机（通讯器材）是食品之外拉低CPI的第二大主力，也有同样的问题。
处理好「平均价格」与「平均售价」的权重，是我国CPI数据更加科学，更能反映显示情况的必要改进。
