题主你好，刚巧，我就是中国的设计师，真是利益相关了。
先说结论：
1. 中国设计师完全可以设计出漂亮的车；
2. 中国汽车品牌里很少有漂亮的车，不是设计师的问题，而是历史的问题；
3. 中国新兴的新能源/互联网汽车品牌，可能很快会有世界顶级设计水平的产品面世。
优秀的中国籍汽车设计师，在全世界虽然知名的并不多，但也不是没有。说中国的设计师设计不出好的汽车作品，是因为题主你知道的不够多。以下是近几年活跃在国外的中国设计师（即便不算1997年以前出生在香港的几位前辈）主导或重度参与的作品：
【奔驰A class】外型设计师 张帆
【标致SXC Concept】外型设计师 龚冯友
【英菲尼迪 E merge Concept】内饰设计师 于立豪
【讴歌NSX】外型设计师 陈辰
【Smart Forvision Concept】内饰设计师 杨子墨
【奥迪e-tron Quattro Concept】外形设计师 严思鸣
以上远远不止是全部，只是临时想到的，近几年里圈内朋友的作品。加上高小强
@汽车奇谈高小强回答中谈到的罗伟基等前辈，中国汽车设计圈在世界上并不是叫不出人名来的。（这里多说一句，高小强列出的赖平、罗伟基、刘家宝、曹敏、张帆几位的作品里，很多并不是出自他们之手的... 当然，这几位都是很厉害的设计前辈没错。)
如果和德国，法国，英国，意大利，美国，日本，韩国设计师相比，中国籍汽车设计师整体实力确实没办法相提并论。说白了，这是和一个国家的汽车行业/设计行业的整体实力成正比的。中国的汽车产业才发展了多少年？汽车设计教育才起步了几年？国外如火如荼大造汽车的时候，中国还是晚晴末年闭关锁国呢。国外汽车文化大众化的时候，中国还没改革开放呢，路上除了零星几辆奥迪100，就是自行车了。起步晚了，不如别人，是正常的。
历史原因衍生出来了市场成熟度的问题。很多人说中国汽车企业高层对设计不够重视。我见过完全不懂设计的车企领导，但还没见过完全不懂市场的车企领导。高层对设计不重视，根本原因是中国市场上大量用户对设计不重视。众泰这种品牌，依靠抄袭可以活的很好，说明中国汽车市场不够成熟，大量用户买车还是以价格为首要考虑，对设计的原创性没有要求。
中国是个变化快速的市场，前几年人们还不怎么懂车，大量的用户买车主要看价钱和大小，这几年汽车保有量上去了以后，汽车文化开始萌芽，人们开始懂车、谈车了，对车的设计也有要求了。然后车企也开始重视设计了（有的反应快点，有的反应慢点，反应慢的可能就会被淘汰掉）。
不过，和邻居韩国相比，我们的汽车行业起步并不晚，为什么韩国的现代起亚设计可以做得好，中国的这些品牌没有做好呢？我认为一个品牌，如果想把产品的设计做好，一是要有把产品做极致的决心，一是要有做百年品牌的野心。中国车企缺乏这种决心和野心，很大程度上是因为中国的「合资」战略（政府要求外国汽车国产化必须与中国企业合资生产，并占股不超过50%）。通过合资，中国车企帮外国车企生产+卖车，可以轻松赚到大把大把的钱，也就没有动力自己做产品研发了。一汽和东风现在就是这个样子。上汽要好一点。广汽则好很多。占不到这个便宜的大量民营车企，研发力度就明显比这些国企要高效，哪怕在各种资源上都处于劣势。
民营车企的问题是企业生于草根，扎根二三四五六线城市，起点低，品牌弱，陷于低价竞争，难以拔高产品定位。 这样的定位本身就很难打设计牌 —— 对设计要求很高的用户群，都不愿意买这些牌子的产品。我反而看好中国新兴的互联网/新能源品牌，比如蔚来，Faraday Future（虽然是美国公司，但是属于乐视控股），车和家，小鹏汽车这些公司。他们本来的目标用户就是一线城市人群，产品主打设计牌。根据圈内的一些消息，蔚来和FF在全球范围内招募了强大的设计团队（主要是外国人），团队之豪华，不比国外任何一家顶级车企差（FF的概念车Zero01 Concept设计水平是很高的，虽然是和量产毫无关系的纯概念）。车和家、小鹏汽车体量目前比蔚来和FF要小，不过设计团队也算得上是国内顶尖水平（主要是中国人）。今年下半年-明年初应该是中国汽车创业公司的爆发元年，会有好戏可以看。
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5月21日更新，回复评论
1. 很多人说原文举的例子里有些车丑。个人审美不同，但只要有人觉得原文中有一辆车漂亮，就足够证明我的论点1了（如果觉得全都丑，那算您眼光高，我不跟您争）。
2. 有人攻击我的的审美有问题，嗯，也有可能。不过呢，专业设计师判断一个设计好不好看有以下几个cretiria：1. 是否具有精彩的原创概念；2. 是否挑战甚至成功创造了新的造型语言；3. 多大程度上影响了品牌甚至行业的设计趋势；4. 是否执行得到位。此外，车这种体量的东西，看照片和看实车感觉还是很不一样的。所以也可能是我们的视角不同。
3. 某款车到底是谁设计的，有时候媒体官方发布的消息并不准确，这和公司准备主推哪个设计师，里面牵扯了哪些政治原因，甚至是核心设计师在量产前是否已经跳槽了都有关系（这个也很常见）。在这里之所以列这几个例子，主要是认识这些设计师或者和设计团队的人询问过，这几位中国设计师确实是参与到设计竞标中并作为核心设计团队的一员做的这些项目。一款车的设计团队，总人数几十个人正常，但是能拍着胸脯说这车是「从我的笔下设计出来」的人，也就是核心设计团队，一般一辆车不超过十个人，而真正主导的，就两个（外型主设计师，内饰主设计师）。
