这2024年，大家都在等着奥迪那台所谓的「历史级」旗舰SUV——奥迪Q9的更多消息放出，可除了年初某工厂内拍摄的测试谍照外，这台品牌旗舰再没有进一步曝光。而在这个过程中， 我们却等来了奥迪Q7在迭代前的最后一次重要更新。
两个月多前，2024款奥迪Q7进口到了中国市场，这一次，奥迪没有再搞太多花里胡哨的东西，而是修整了车辆最主要的格栅等设计，并在降低价格门槛的情况下，换上了更加年轻化、个性化的黑武士套件。60.98万元的起售门槛，比过去的2023款便宜了2.3万元，但从设计角度来看，新车却是实现了「增配」的，这增配在于S-line黑武士套装的回归。
上一次我们在国内见到奥迪Q7官方进口的黑武士，要追溯到3年多以前，当时它还被称为「黑武士专享版」，且仅提供给最顶配的55TFSI型号，售价高达80万元。现在奥迪将这样的涂装放在最入门型号里，也算是想清楚了目前的市场销售状况与消费群体的改变，为的就是用黑武士去征服更多年轻人。
可能是因为格栅、导流、等区域都涂装为黑色的原因，车辆看上去会比其他配色显得更低一些，而且锻造轮毂、黑色窗线，还有车辆尾部的黑色车标与几乎全红的灯罩，若不是仔细去看保险杠、排气等细节，很可能以为这是S系列或是一台Audi Sport的产物。当然了，这车也不是所有覆盖件都是黑色，后风挡两端的装饰板就保留了银白色涂装，看上去会很醒目。
尺寸方面，车辆的长宽高分别为5077/1970/1715mm，这些都是因为装饰套件而产生的差异，车身轴距则为2999mm，而不同车型在高度、轴距上会有可忽略不计的毫米之差，这些不会在空间上带来任何差异。像车辆的后备厢就是740L打底，并可扩展到2050L，而5座版布局的2024款45TFSI quattro S line黑武士型还会有更大的原始后备厢容积。
进入到驾驶舱，强烈的重心偏转与标志性的三辐式方向盘，会第一时间表明车辆身份，而实木装饰材料则会在中控下挡板、仪表盘侧边等位置来保持它的商务档次。当然，大量烤漆面板与金属镀铬装饰条的搭配才是奥迪Q7的主色调，二者也会帮助它保持住表面上的豪华性，而不会在视觉上被一些新晋的高端系能源甩开太多。
从配置来说，无论是车机上的10.1+8.6英寸双中控屏，还是座椅中不带通风/按摩的标配混织座椅，奥迪Q7在入门的硬配置上都算不上多豪华了，但可以确认的是，通过车外的标配空气悬架、车身上的全景天窗，还有奥迪的工艺品质，它在动静态的体感舒适上依旧值得表扬。更何况，它的高配也会把19扬B&O环绕音响、带前排腿托与加热/通风/按摩的全真皮座椅以及车载香氛等配置一并带入车舱内，真要是比品质、比工艺，比实际的使用感受，奥迪Q7依旧能够与高端新能源之间拉开差距。
需要提到的是，奥迪Q7虽然更新了奥迪Connect与辅助驾驶系统，可它跟新能源之间肯定是没法比。不过，奥迪Q7通过选装或是在高配上，已经有了法雷奥激光雷达，虽然这只是一枚4线激光雷达，可也足以让奥迪兑现更多高级驾驶辅助功能，比如路口通行辅助、主动变道辅助，还有奥迪引以为傲的整体式预安全系统等等，不能说就是高阶，但在高速、在城市内的实用性与主动安全提升依旧会比较明显。
动力方面，奥迪Q7继续提供45TFSI（195kW/370N·m）、55TFSI（250kW/500N·m）两种动力规格可选，传动上均匹配8AT变速箱，并适配带机械扭矩限滑差速器（又称冠状齿轮中央差速器）的quattro全时四驱系统，分别能够在6.9秒、5.9秒内破百，并保持9.6-10.57L/100km的WLTC综合油耗。
底盘方面，奥迪Q7前后桥均为多连杆式独立悬架，而如我们前面提到过的，奥迪Q7在2024款中实现了全系标配空气悬架，能够通过阻尼、悬架行程自适应调节来优化通过性与综合驾控舒适性。更重要的是，因为机械差速器与空悬的同时存在，奥迪Q7能利用多样的驾驶模式来适应不同地形或路况，在BBA的同级车辆中保有一定通过优势。
写在最后
奥迪Q7的滞后性其实已经不用我们再赘述，它在智能、在科技方面确实到了用彻底换代来追逐时代步伐的时候，但同时我们也能看到，奥迪Q7在改款中依旧在利用硬件的可塑性、增强车辆的性价比，无论是关键的空悬，还是它在辅助驾驶上的软硬件优化，奥迪都想尽办法去展示这一代奥迪Q7的最后一点余威。
