本人资深摩友，现在家里一辆绵羊（vespa），一辆布雷斯通……买过十几辆。从盗匪，比亚乔，小黄蜂250，到cbf650，再到z1000，最后回到绵羊，历经十余载，年轻时也是上海火腿摩托网站的资深水友
先跟大家说点儿故事。
我们这的摩托车是上不了高速的，但摩托这种东西你就是会越骑越快……江浙沪这边的国道，县道车辆又多，所以要是谁能把车拉到260以上，那会被大家羡慕死。因为260基本是早期公升级摩托的极限以及国内第一辆四缸车黄龙600的速度极限（只有美版和改装车会没有限制），少数车可以在改程序后到300以上，比如铃木的隼以及12年后的雅马哈r1。故事背景交代完毕。
第一个故事是水车时代的，当时的大排量车基本都是台州和碣石走私的，11年摩友群晚上去空旷的踩过点的公路溜车，两点多，开到140左右的速度，结果头车不知道怎么回事没注意到路上一辆诡异的停下且没有开灯的厢式货车，等到看到刹车已经来不及了，刹得很及时，但还是连人带车砸到了车子的后杠上，没了。
第二个是大贸车时代，随着15年后摩托车贸易的兴起以及大家钱包的充盈，质量更好的大贸车成为主流……摩友群在这几年也沉寂了很多次，每次都是因为有摩友重伤或者去世了。15年后浙江这边开始疯狂修路，有很多规划到一半的断头路，这就成了摩友们拉速度极限的好地方。15年，川崎的pr，杜卡迪1199等等很多公升级的车也都变成了299的限速（感觉无意义）。这下子，感觉全国各地的拉爆表标准都一下子提高了。
但是，本地的摩友死亡速度急剧加快。你们根本想不到，就一条我们这摩友专门用来拉速度或者0-100的断头路，机车佬有多容易挂……挂的方式千篇一律，拉到某个极速后降速时减档捏刹车动作没配合好，机车歪歪扭扭滑出去，人非死即伤。优点是一般穿骑行服头盔，都很完整的。
最后我来讲个道理哈，其实和最近的理想L7事故差不多的道理，就是远光灯照射距离极限就是120米，再远是看不见的。
而200km/h的速度，刹车距离是200米以上，如果在120米的位置你看到了一个停住的单位，那即使你极速刹车，到撞上时速度还是在每小时100km左右，感觉差不多和你从小高层顶楼跳下来一样。
而120km/h的速度，刹车到安全的距离在80米内，也就是一般差劲的远光灯的打灯距离，要安全很多。
所以说，只要你骑到120以上，你死不死完全取决于命有多好，一般来说一只路过的野狗都能让家里吃上豆腐饭。
骑摩托很好，千万别飙车，更别开到交通部门规定的限速以上，真要追求速度去赛车场玩或者报个班学习一下专业的公升级摩托骑车要领。在普通公路上速度超过100km，死就是迟早的事情，开到299以上，有这么两三次能活下来的，第四次就挂是大概率事件了。
