豪华大型轿车市场是车市的塔尖，仅有为数不多的品牌可以涉足这个细分市场，提供12缸车型的品牌更是少之又少。相比中低端车型消费者，豪华大型轿车的潜在客户更注重品牌形象和产品力，而不是所谓的性价比和低使用成本，这也是德系豪华品牌可以在这个细分市场领跑的原因。
在2024年7月，保时捷Panamera成为月度终端销量冠军，月销量为1584辆，已经连续两个月超越了奔驰S级，今年前7个月总销量为8949辆，相比奔驰S级尚有差距。虽然保时捷在中国市场出现销量下滑，但Panamera这种明星车型在增加优惠的情况下，还是可以获得卖家的青睐。同样来自大众集团的奥迪A8L，7月销量为610辆，前7个月总销量5561辆，整体表现不温不火，但要好于雷克萨斯LS这种二线豪华品牌车型。
奔驰S级的7月终端销量为1167辆，前7个月总销量10396辆，在总销量榜上领跑。虽然在近期出现了销量下滑，但S级在豪华中大型车市场的认可度很高，依然是高端商务接待的首选车型，其定位与保时捷Panamera并不相同。迈巴赫S级的7月终端销量为1017辆，前7个总销量7260辆，在豪华大型轿车市场，奔驰依然是最大赢家。原本准备购买S级的用户看到迈巴赫S级的入门级车型价格有松动，升级成迈巴赫S级车主，这或许是奔驰S级销量下滑的原因。
宝马7系的7月销量为838辆，在月度销量榜上跌出前三，前7个月总销量为7346辆，与迈巴赫S级的销量差距在100辆以内，但两款车的终端售价差距不小。对于宝马7系换代后销量表现不佳，很多人将其归结为外观设计过于个性。运动车型宝马8系的7月终端销量为31辆，前7个月总销量358辆。从销量上看，宝马8系和奔驰AMG GT销量差距不小，后者前7个月总销量为728辆。
纯电动车型方面，宝马和奔驰的纯电大型轿车都表现一般，宝马i7的7月终端销量为137辆，前7个月总销量594辆；奔驰EQS的7月终端销量为48辆，前7个月总销量为532辆。对于百万元级别车型的潜在客户，低使用成本优势并不是他们所在意的，体验更好的燃油车才是更中意的，即便是这些车的使用成本高于纯电动车型。
在超豪华品牌阵营，宾利飞驰的7月终端销量为86辆，前7个月总销量为645辆。劳斯莱斯古思特7月销量11辆，前7个总销量99辆；幻影的7月销量为4辆，前7个月总销量42辆。上述三款车型没有直接竞争对手，他们的销量由潜在客户的数量决定。
雷克萨斯LS的7月终端销量为49辆，前7个月总销量为322辆；捷尼赛思G90的7月终端销量为3辆，前7个月总销量37辆。在很多人的印象中，日韩品牌车型主打性价比，即便是豪华品牌也不例外，而大型豪华车潜在消费者更在乎的是品牌形象，这也是上述两款车型销量不佳的原因。玛莎拉蒂总裁的7月销量为1辆，前7个月总销量13辆，市场存在感很低。对于这款服役多年的老车，其已经到了退市年龄。
