不出现大的意外，国家一般不会推翻约定俗成的既成事实，而是先卡住新兴事物。
由于220V的上限是7kW慢充，所以大于220V的11~20kW的桩未来肯定更加难以进地下车库了。
上周韩国仁川刚刚地下车库电动车起火。火灾发生后，黑烟笼罩着地下停车场和公寓园区，导致103名居民逃离现场，32人通过楼梯和阳台获救。 据推算,火灾导致21名居民因吸入浓烟等被送往医院,附近70多辆汽车被烧毁或熏黑等。
国内的案例也不鲜见，我之前维护的电动汽车起火数据库，就有多起电动汽车停车库起火的案例，尤其是有一期案例中，停车库的信号还不好，车辆的云健康和云监控被屏蔽了，这样的状态其实更加危险。
蔚来最早在构想换电站的时候，布局逻辑之一是一线城市的商场地下车库，它只要占3-4个停车位，就可以设置一个换电站。
但是当蔚来真的开始去谈的时候，它才发现，虽然当时没有一条法规规定，商场地下停车场不可以建换电站，但是没有一个商超地下停车场申请租用车位建换电站能被批准的。打了大几十个申请全部被退回后，蔚来才发觉这个事情大条了。
然后，才只能转向先建高速公路上的换电站，然后就到现在了。
总体来说，我觉得3.3kW和7kW在地下车库被禁止的可能性不大，甚至应该反过来更多的推广，以减少未来对快充站的依赖和对电网的冲击。
