车厂提高电池电压最主要的驱动力是 提升充电速度，以缓解用户的续航焦虑 ，同时高电压还 附带的好处是可以减少损耗、提升续航，也可以为提高加速和操控性打下基础 ，但 高电压需要更加严格的安全保障，以至于零部件成本会显著提升，高压也有极限
复杂的新能源电池依然遵从最基本的物理定律 P=UI ，功率=电压*电流
高压可以减少线路损耗、提高续航
假设电机在相同的绕组电阻条件下，电压升高一倍，比如从400V升到800V，根据P=UI，做一样的功的情况下，800V电源输出电流只有400V的一半。根据
线路损耗=I^{2}*R*T
电流降低一半，线路损耗是原来的1/4，线路损耗减少可以提升电池续航
高压为提升加速和操控性提供了一定的基础
另外，既然800V电池比400V电池的电流减少，则提供了减少铜绕线直径的基础，减少铜绕线直径就能降低铜消耗进而降低成本，另外还能带来更小体积和重量的电机，整个电池组重量、空间的节省，可以为加速性提升和操控性提升带来一定基础（当然这在高端电动跑车可能会更加明显）
高压最重要的用途还是提升充电速度，以缓解续航焦虑
电动汽车最最大的痛点还是续航，解决方案有两种思路，一种是快充，一种是换电（换电此处不表）
根据P=UI，要提高充电速度，方式①是提高电压U，方式②是提高电流I
在线路承载电流能力有限的情况下，提高充电电压是提高充电速度最简单、最直接的方法 ，这也是为什么高压电机成为众多新能源厂商选择的原因
比如，较早推出高压的保时捷800V方案，使用350A电流，可实现300kW充电功率，大概22分钟可以从5%充至80%
高压对安全保障措施要求更苛刻，零部件成本也更高
高压虽然可以用于汽车这样的民用装备，但是GB/T 156规定，交流50V、直流120V时特点电源的安全电压，显然汽车电池早就超过这个标准，因此对车辆的安全保障提出更严苛的要求
因为对安全性要求的提升，也必然会对零部件提出一系列新的挑战，比如
高压的极限大概在哪里？从安全性上看大概在1000V
高压带来的好处已经说了，那么电压能不能一直提升呢？不可以
根据国际电工委员会IEC的安全指导意见，当直流电压接近1500V时，电弧放电很严重，成为主要安全风险，因此对有安全需求的场景，推荐使用 峰值电压明显低于1500V 的设计
系统标称电压与电路中峰值冲击电压大概是1.3的关系，所以目前厂商研制的1000v高压，峰值电压已经到1300v，基本上不可能再提高电压了
另外，1000v以下电压安全距离是1m，1000v~10000v电压安全距离是1.5m，超过1000v电压需要付出的安全成本可能远高于效率的贡献
因此，1000v大概率可能就是今后各厂商平台追求的一个极限值了
