声明
本回答为笔者业余时间所作，不代表任何组织机构观点。
结论
这个问题是一个假设吧：如果固态电池出来了——这个如果指的是有限制的量产——那现在 半固态电池算是已经有（有限制的）量产了 ； 全固态量产其实还没有量产 ，估计还要等个几年才能有小规模量产。而从目前的技术实际发展情况以及技术发展方向来说， 固态电池出来，如果能与传统体系能共存然后主要在高端市场存在，就不错了，所以「固态出来导致现在的新能源汽车都要淘汰了」这个观点是不成立的。
关于固态电池的技术分析，之前有一个比较学术-工程角度的回答，有兴趣的朋友可以过去，不过需要耐着性子读一下。
然后在这再简单说一下「是不是固态电池出来了，现在的新能源汽车都要被淘汰了？」这个说法不成立的原因：
1）能量密度的糊涂账
固态大概可以分半固态和全固态两大类，简单的说就是固态电池指的是电解质（液）部分固态化 ->就是半固态（里面液态电解质还有），以及全部固态化 （里面没有液态了）。
但是注意， 电池是靠正极和负极这一对活性物质来来提供能量的，不是靠电解质 （他们是被动非活性物质），所以说（半/全）固态电池提高能量密度，其实是电解质如果更牛，可以兼容使用更为激进的化学体系来实现更好的能量密度——这一点基本在目前市面上的几家（有限制的）已量产的半固态电池中都有体现。
你说你能量密度高——那如果把这个体系移给液态电池，是不是能量密度可以更高呢？
2）成熟度上的说不清
刚才也强调了，固态电池目前半固态已经量产，但是要么是某家的有限制量产（只租），要么是刚刚注册信息结果能量密度一下子低了一截。刚才也说了一点：实现能量密度其实是靠正负极的——而更激进的正负极材料本身成熟度就低些，用起来挑战也更大，而从这些固态电池企业推出的产品也不难看出这个问题：你要是真的很成熟，为什么不能无限制的量产呢？
3）安全上有待证明
过针刺主要是为了给老百姓看热闹， 能过GB38031的热失控-热扩散室实验才是根本 。目前一个有意思的现象：固态电池（ 有限制 ）量产的几家， 其实都没有再过多强调（上了车的）固态电池的热安全GB38031方面的表现有多好 ，我们也期望这方面能有更多更透明的交流。究其原因其实也不太难理解：半固态是一部分电解液固态化，但是剩下的液态电解液是不是还有可燃性，以及本来正负极材料在一定温度下就存在即使没有短路也直接CROSS-TALK发生热失控反应的可能 （参考欧阳明高老师组的论文），那光把中间的电解质固态化不引入其它安全机制，配上更激进的正负极，安全是能上升还是能下降呢？
4）成本上似乎只能高端
前有一块电池顶一辆ET5(这是人家高管自己说的不是我编的），后有装车电池只见于顶配车型，起码从实际阶段性结果来看，半固态电池是更贵的。原因也简单：1）电解质部分固态化，新的电解质能比旧的便宜不？2）使用更激进的新的正负极能更便宜不？3）规模效应有不？所以贵了其实是合逻辑的。想要去杀中低端市场，去跟高度成本透明的磷酸铁锂走量电芯拼成本吗，我觉得有点难（有的乘用车用的电芯连干法隔膜都用上了，你固态准备怎么拼成本呢？）
总结
总体来说， 传统锂离子体系目前潜力挖掘的比较充分了 ，部分固态化电解质可以带来好处，但是也会有些问题，不只以上这些，还有老化、功率、快充方面的问题， 这也是半固态技术目前的现状：技术有一些亮点（能量密度、安全上的一定提升） ，但是短板也不能忽视， 总体来说相对于传统液态锂离子电池技术的优势还有待进一步明确 。
所以说「是不是固态电池出来了，现在的新能源汽车都要被淘汰了？」这个观点是不成立的——能在成本要求更低，性能要求更高的高端需求领域先立住，就很好了。
最后
本文先说的主要是半固态技术。全固态体系与半固态会有些明显不同，成熟度会更低量产只会更晚，技术上的挑战以及潜力方向也更鲜明。这篇回答先说说半固态，如果大家兴趣比较大，有时间再谈全固态的情况。
也希望我们知乎的电CLUB新知技术大会的各种讨论圆满成功，希望这篇回答可以在三电版块得到大家的支持，谢谢。
