比亚迪在智能驾驶方面一直走的是比较稳妥的路线，这也让外界产生了比亚迪智驾不强的错觉，这对于一个有4000名研发智驾工程师、拥有全栈自研的智驾研发体系的企业来说，是很大的误解。
之前学校受邀参加比亚迪合作交流时，他们杨东升副总提到过，比亚迪在智驾方面谨慎，更多的还是因为比亚迪出货量大，使用不成熟的、较为激进的智驾会影响客户对智能驾驶这项技术的判断，为后面智驾取得客户信任增加阻力。
事实上，比亚迪是行业最早提出「上半场是电动化、下半场是智能化」的。比亚迪L2级智能驾驶搭载量已突破350万，智驾数据基座稳居全球第一梯队。同时，比亚迪是获得全国第一张高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，也是国内首批获得L3准入的车企。
比亚迪智驾布局采用自主研发和开放合作双线进行，用很多不同的供应商多条腿走路，是全球大车企集团通用的做法。
目前，比亚迪有全栈自研的高阶智驾「天神之眼」上车，包括易四方泊车、易三方泊车、高速爆胎稳定控制、基于无人麋鹿能力的拓展等颠覆性技术，是行业独特且领先的智驾新体验，并在腾势N7、24款汉EV、海狮07EV等多款车型实现搭载，这些自研黑科技，足够证明比亚迪自身的智驾水平是走在前列的。
这次，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾合作，首搭豹8，共同打造全球首个硬派专属智驾方案，又将会是比亚迪开放合作线路上的一个经典案例。
国内最会造车的和最会智驾的碰撞在一起，擦出的火花值得期待，希望能共同引领中国汽车跑向世界。
