在国内豪华中型SUV领域，宝马X3和奔驰GLC是始终绕不开的两个选择，在此前甚至还出现了加价提车的情况，不过随着国内新能源车的快速发展，以理想、问界为首的新势力品牌正对传统豪华品牌的利基市场进行抢占，一时间强如
宝马X3作为一款中型SUV，经过国内的加长后，进一步满足了家用场景的需求，4737*1891*1689mm的尺寸数据加上2864mm的车内轴距，让后排的乘坐空间保持宽敞，后排座椅还在头枕区域增加了软包设计，乘客枕上去后不仅有着舒适的体感，宽大的靠背和坐垫也能带来充足的支撑表现。车顶配有延伸至后段的全景天窗，增加了车内的采光表现。后备厢内空间较为方正，在放倒后排座椅后还能形成整体平面。
在车内的设计上，23款宝马X3依然注重主驾位的驾控感受，中控台中部区域整体向着座舱左侧倾斜，台面保持了斜向的结构，方便了主驾位对车机系统的操作，台面在边角区域还增加了镀铬饰条装饰，保持了豪华品牌的内饰质感。挡把周围布局有简单的驾驶模式选择按键及旋钮搭配，前方也配有手机无线充电板，方便了车内乘员使用。
配置上，12.3英寸的中控屏内配有iDrive智联系统，卡片式的UI界面布局和简洁的操作逻辑方便了日常使用，车机内功能也注重实用性，包含了GPS、娱乐系统、CarPlay/CarLife、车联网和4G功能，并可根据OTA推送进行后期版本和应用升级，车内还可进行连续语言输入，识别率和响应速度尚可。在辅助驾驶配置上，尊享型标配有L2级的功能支撑，带有自动变道辅助、自适应巡航和泊车/循迹倒车功能，领先型如需获得自适应巡航，需花费11000元进行选装。
而在外观设计上，宝马X3保持了家族化的运动气质，前脸中网及前包围的导流区域统一换为了黑色格栅组合，经典的双肾结构内部采用纵向饰条设计，大灯区保持了楔形了轮廓结构，内部通过双L型灯带分割出独立的方形灯组区域，以此带来相对科技的照明效果。前唇区域配有类六边形的进气口，两侧则为獠牙状的导流槽区，凌厉的边角造型也在视觉上增加了车头的战斗氛围。
宝马X3的车侧有着略带俯冲的车体观感，我认为这主要得益于窗线及车身线条的上扬处理，黑色饰边的车窗逐渐向尾部汇聚，并形成了微翘的后窗角结构，腰身的筋线从前轮拱发源并逐步抬升，而车门下方的线条也从翼子板处的导流区延伸而出，并形成了内凹式的车门结构，裙边区域增加了折痕式的边角造型，在视觉上形成了多层次的美感。
宝马X3在车尾区域同样主打运动气息，前倾的车窗顶部配有两侧隆起的外凸扰流板，并配有黑色饰边装饰，而在尾窗下方还配有鸭尾式的型面边角，进一步强化了运动化的视觉效果，尾灯有着镊子型的前卫造型，熏黑外扩的灯腔组合让其点亮后拥有前卫的观感，后包围的轮廓带有清晰的外扩设计，两侧同样配有纵向的导流区，底部黑色组件的包覆加上双出的排气，呼应了车头的战斗氛围。
而在动力上，宝马X3全系均标配了2.0T+8AT的总成结构，拥有180kW（245Ps）的功率和350N·m的扭矩数据，成熟的调校加上ZF 8AT的匹配，配合相对沉稳的油门设定，保证了流畅不拖沓的动力输出质感。整车采用麦弗逊与多连杆的悬架结构，在阻尼设定上注重了柔韧的滤振质感，从实际驾驶感受来看，无太多虚位的方向盘依旧能带来精准的车头指向，无论是弯道还是快速变线，这台车依然能体现出宝马骨子里的操控灵魂。
写在最后
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