大家知道高端车型为什么都热衷于做这个弹射测试么？或者说高端车几乎都带有弹射起步这个配置和功能？因为在内燃机时代，弹射起步能最大化地优化一辆车的零百成绩，而零百成绩对于高端辆燃油车来说，又是动力水平最直观的表现。
那弹射起步对于车辆有什么样的考验或者说需要什么样的条件去支撑一辆车能具备弹射起步的能力？笼统的说，强大的动力、传动系统、制动系统、软件系统，性能优秀的轮胎等等。当然，对于新能源车型来说，最重要的就是电池和热管理系统。就仰望U7这次弹射挑战来说，电池的性能决定了零百的上限，热管理能力决定了U7能不能支撑这种频繁的高强度的测试。并且持续稳定在3s。
那么，仰望U7的定位却是百万级的新能源旗舰轿车，它来做这种测试的的意义在哪？像一些传统的豪华旗舰燃油车或是和其他新能源旗舰都未曾做这种吃力但又可能并不讨好的测试。但仰望U7做了，且表现得非常牛逼。U7的电池和热管理系统到底是怎么去支撑做这样高强度的弹射测试的？
但凡是做类似测试的车型，展示肌肉这个肯定不用想，即便仰望U7作为一款豪华的旗舰轿车定位，并不是主打运动或者性能。U7作为高端旗舰车型，弹射的本身并不重要，但整车性能稳定对用户很重要。基于此，仰望U7展示的核心其实是强大的动力和热管理能力，以及一款旗舰车型的稳定性。
对于新能源车型来说，多次弹射面临最大的考验不仅仅是动力，还有散热。估计比亚迪也想知道，高性能的刀片电池的极限在哪，能测试什么样的成绩，自己研发的这套双直冷板设计的双层冷却热管理架构能测出什么样的表现，全新的分布式架构对于散热有多大的优势。所以，仰望U7才会去作秀这个肌肉，展示这个它的从容稳定。并不是说这种残暴的测试仰望U7一定得去做，而是仰望U7需要去做这种测试来验证自身，也是告诉用户，别看我定位豪华新能源旗舰，其他方面的素质可没丢下，你要啥我都给你。
回到这次挑战，之说仰望U7的本身。作为新能源车型要连续弹射77次且次次都在3s的零百成绩，到底需要哪些技术去和支撑？
首先就是电池的性能。
电池性能是支撑这个挑战的基本条件，就跟燃油车需要一个强大的引擎一样，不然说啥都是白搭。仰望U7搭载的应该是比亚迪高性能的刀片电池，超5.5C的充电倍率。不仅如此，比亚迪这个135.5kw·h的高性能刀片电池能支持接近1700A的峰值放电电流。也就是说电池可以在约1/14小时，也就是大约4分半钟的时间内将全部电量放出，接近1700A的峰值放电电流。
这是非常高的数值。但如此大的电流输出一般会在短时间内对电池造成较大压力，因此需要电池具备良好的电流管理、热管理以及过流保护等特性，否则电池内部会产生大量的热量，根本就支持不了连续77次的弹射。同时，仰望U7用了4个峰值扭矩达到396N·m的电机，综合马力1300匹。这些硬参数是仰望U7能零百跑进3秒的基本保障。
总结起来就是有足够强的电池保证电池的放电来支撑动力。接近1700A的峰值放电电流能保证电机能瞬间获得最大扭矩。但，如上文所说，如此大的电流输出对热管理又是一个巨大的考验。所以下面的重点，就是U7强大的热管理系统。
油车时代，除了发动机和变速箱外，制动系统频繁大功率制动也容易出问题。新能源车型也一样，对于多次急加速或者是长时间的激烈驾驶，一样需要面对严重的热量堆积。而仰望U7作为易四方平台下第三款车型，尽管需要面临多次急速产生的系统热量，仰望U7凭借出色的散热布局和控制策略，保障了动力性能一致性，77次的弹射且毫无衰减，可见其散热功率做了充足的冗余。
对于纯电车型来说，高强度或者极端暴力的驾驶会让电池面临严重的过热和衰减，从而导致电池性能的严重下降。举个不太恰当的例子，手机的电池衰减比一但降到一个临界值，整个系统也会降频运行。
正常来说，电池即便有热量堆积，支撑三五次应该没什么问题。但像仰望U7这样连续几十次的情况，整个系统也会降频运行，如果没有优秀的热管理系统是不可能做到的。仰望U7刀片电池采用双直冷板设计，就是在电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统。好处就是电池温差小，循环寿命长，换热面积提升100%。结合双层冷却热管理架构，使得电池在连续大功率充放电过程中性能不衰减，保持了车辆的卓越性能和安全稳定性。其实散热这事儿，可以开源节流。热管理系统都从根本上开源了，那就顺便通过高压平台节个流。800V的高压平台，比如在在相同输出功率下前提下，他比400V发热量更小，做到更好的节流效果。更好的减轻散热系统的负担，保证电驱系统高效工作 。
仰望U7能支持77次弹射且能做到连续大功率充放电都保持性能不衰减且稳定。另一个关键就是得益于易四方分布式动力驱动架构。上文我们提到，仰望U7的还有个重点就是——仰望U7用了4个峰值扭矩达到396N·m的电机，能支持接近1700A的峰值放电电流。但，随之而来的就是电机的热量随着电流增大也会呈指数上涨，这样的话对驱动电机的散热又是一个巨大挑战。
为什么易四方分布式动力驱动架构很关键，因为仰望U7的这个分布式的驱动架构在温控系统中具有天然的优势。简单的说，分布式动力驱动也就是四轮独立扭矩矢量控制，和传统的集中式驱动系统完全不同。简单的理解就是仰望U7的每个车轮都是由一台独立电机控制，以不同扭矩向前向后转动，互不干扰。在这个架构下，动力流就可以采用「并联」模式，既满足了大动力需求，也可以降低单个电机的电流。也可以理解为这个架构不但能带来更强大的四驱能力，更是能从设计原理上解决电机散热问题，谁热都不会影响到其他电机的工作。再配合易四方电机的双电子油泵油冷技术，在油量可达20升每分钟的强大散热支持下，从结构上有效降低电机热量。
至于制动系统，今年4月北京车展已经公布仰望U7上搭载碳陶制动盘，百零制动能达到33m级。总之，仰望U7的刹车系统肯定是给了猛料的，因为弹射对刹车系统的考验非常大。
以工程师视角去看，这次的挑战是非常考验仰望U7综合能力，对于仰望U7这类新能源车型来说，尤其是是电池性能和热管理系统来说。没点信心的都不敢去做这么疯狂的测试。
大家都知道，这几年的新能源车型发展和更新实在是太快了，消费者动力和车辆综合素质的需求越来越高，很多人都潜意识的认为你是新能源，你就应该零百3s你就应该厉害。反正用户对于动力的需求永远都是我不用但你得有的心态，对三电系统的也越来越挑剔。尤其是定位于豪华、旗舰的车型。总不能我话上百万买台车上了高速超车还拖泥带水的吧，总不能我开车猛你车经不住造吧。
对于新能源来说，动力越来越强，而带来的难点和壁垒就是对电池和热管理性能也要求越来越高。这连续的弹射测试也是比亚迪为了验证仰望U7身为一台高性能旗舰轿车能力是否能够合格，所以才要做这么多弹射来证明，虽然正常没人吃饱了没事去频繁弹射或者没事去做几十次的弹射，但仰望U7能连续弹射77次且次次跑到3s内，这侧面证明了仰望U7的整车素质。还是那句话，你是高端车型，那你就要需要具备能匹配你定位的能力。
弹射77次无衰减，次次跑到3s内，这不是说谁能吹出来的，一般的厂家和车型还真是做不到。这搁在世界上任何一个品牌来说都是顶尖的实力体现。
不管怎么说，通过这次的测试挑战，仰望U7也能让仰望车主，比亚迪车主乃至国产车车主们，对中国品牌更有信心。面对暴力的测试，仰望U7依然表现得很从容，这是仰望品牌希望带给用户的稳定性。相信77不是弹射极限，因为仰望已经做了77次，且表示稳定。指不定哪天仰望Ux又来个107，117次。
总之，仰望这个品牌本来就定位于高端，如果没有足够的技术去支撑这个调性，那肯定是不行的。不光是比亚迪，不光是仰望品牌，未来也会有更多的国产品牌都能成为技术和稳定的代名词。
