汽车制造商和换电服务商已经为换电做好了技术储备，而且换电将会成为长期发展趋势。
换电模式作为新能源汽车补能的方式之一，具有特殊的优势。首先，在快充技术尚未完全发展阶段，换电可以解决由充电带来的用时长的问题。其次，电池可以与车辆分离。通过电池租赁的方式，可以从汽车的售价中剥离出高昂的电池成本，从而降低用户的购车成本。第三，换电模式具有统一的电池管理的优势。基于换电站的整体监管，所有电池都可以至于最佳工作条件下，从而减少电池数量，延长服务寿命，提高资产回报率。同时，利用电网削峰填谷的智能充电模式也是换电的重要优势之一，因为客户和换电服务商都可以从电荷中受益。最为重要的是，统一的资产运营利用换电站规模调度和集中发货的优点，使电池可以在功率级和级联利用级之间的最佳分离点转换。站在政府权力机构的角度，推动换电模式可以驱动不同技术类型的新能源汽车的销售，以及一系列换电衍生出的新兴行业的发展，比如电池租赁，电池资产管理和电池保险。
站在车企的角度，车和电池分离的商业模式非常可贵，它可以激发出助推电动汽车销量的潜能。最终，车企都将会做好换电的技术储备。
2021年11月1日，GB/T 40032-2021【电动汽车换电安全要求】标准正式实施，这是中国汽车制造业针对换电领域制定的首个通用国家标准。该标准有助于提高支持换电的电动汽车在机械强度、电气安全性和环境适应性方面的安全等级，保障支持换电模式的电动汽车的安全。同时，它也填补了汽车行业以前从未有过此类标准的空白，解决了换电服务无法用标准来指导的紧迫问题，从而为车企的产品研发提供了指导，提高了换电类汽车的安全性，为新能源汽车高质量发展背书。
换电行业面临的挑战是显而易见的：电池包无法标准化，不同型号的电池无法共享，换电站的建设和运营成本高昂。
目前，新能源汽车还处于行业的发展初期。在国家政策支持力度不断加大的前提下，换电市场将在未来实现快速发展。车企业已经有了足够的换电技术储备，他们密切关注国家政策和市场变化。其中一些企业已经在跟已建成的换电服务商合作，具有雄厚资金的OEM也在通过独立开发换电技术运营自己的换电站。
可共享的换电服务已被证明将称为长期趋势。首先，中央政府正在积极推动换电技术在标准层面的统一，只有尺寸一致、结构和冷却技术一致的电池包和换电工装才能支持换电，这些要求是可以满足的。第二，一个品牌的公共换电站不能满足其他品牌的电池换电，导致了便利性和资源浪费。无论是从投资人还是政府的角度看，开放共享的补能设施都能为客户提供更好的补电体验，并将成为一种发展趋势。因此，在换电技术方面，尽管从车企的角度来看，底盘式换电模式几乎不需要对车身底盘进行更改，并且在技术层面上相对容易实施，但是通过标准箱体系统构建的分体换电系统更符合政策和国情，因此，从长远来看这应该是一个发展趋势。
