与如今几乎所有合资品牌的情况相似，日产在华需要通过稳固燃油车的市场份额来稳固基盘。
今年前三个季度，东风日产新车销量为461945辆，月均50000+的表现，算得上中规中矩。也正是由于底蕴尚在，留给东风日产后续市场还有足够的操作空间和时间，让自己保留了在牌桌上出牌的资格。
事实上，在刚刚过去的9月，东风日产月销量达到57741辆，环比增长超过20%。数据表明，从今年6月以来，东风日产的销量已经显现出持续回暖的势头，无限接近去年同期水平。不可否认，是轩逸、逍客、天籁三驾马车合力保证了东风日产匀速前进的态势。所以，从战术层面来看，东风日产保证这三驾马车的持续动能，就是重中之重的工作。就在9月，2024款天籁真心版上市。而2025款轩逸即将上市的消息也正在弥散。作为家用紧凑型SUV市场的优质车型，逍客的焕新就是情理之中的事情了。
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逍客焕新，目标很简单，就是为了进一步刺激销量。目前，逍客依靠2023款逍客以及逍客经典两款在售车型，可以维持住10000辆左右的月销水准。放在当下的市场行情中，这绝对称得上表现良好。
但是，良好的评价显然是不够的，逍客想要一个更高的评价。基于此，逍客焕新将以丰富产品线、降低售价门槛为基本操作思路。新车一定是和逍客以及逍客经典两款在售车型共同组成逍客产品线内部的三剑客，从而心思细腻地满足细分市场内用户的不同需求。考虑到刺激销量的根本目标，那就不能小打小闹，要让用户足够心动才行。逍客荣誉版应该是「最便宜」的逍客才是。比如，比亚迪的所有荣耀版车型。甚至，刚刚上市的2024款天籁真心版，官方定价17.98万元，这个指导价也就成了天籁的入门价。
逍客荣誉版也是这么干的，限时一口价9.98万元起，一举将价格拉到10万这个级别。对于这款在中国卖了190万辆的经典车型，东风日产拿出了足够的诚意。但是，售价只不过是惊喜之一。
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回到产品上来，逍客荣誉版显然不只是单纯的用价格来吸引用户，因为它本身也足够的优秀。日产逍客·荣誉作为2024年成都国际车展的焦点之一，新车的具体升级内容其实已经公布。官方对其有一个清晰的定位，新车基于普通版逍客的设计进行深度定制和升级，面向那些追求独特风格与高级驾乘体验的消费者，提供更高端的选择。
所以，更时尚、更个性、更智能、更精致，就是逍客·荣誉的产品特色。比如在外观设计上，可以看出日产逍客·荣誉的整车采用了家族最新的设计语言，与上市不久的日产探陆的前脸设计有着较高的相似度，看起来甚至有些「小探陆」的既视感。无边界式中网与分体式大灯合为一体，拉宽视觉效果的同时也提升了前脸的精致度，并且在细节上加入了高亮黑烤漆进行点缀。
最为引人注目的变化出现在轮辋部分。逍客·荣誉换装了一套全新的18英寸轮辋，不仅在尺寸上带来了视觉上的升级，更在设计上融入了更多现代元素，使得整个车身侧面更加动感十足，同时也体现了品牌对细节的更高追求。车舱设计上，逍客·荣誉则有所保留，有所选择。座椅方面，「日产大沙发」的称号在逍客·荣誉得到保留，人体工学座椅填充厚实，触感柔软，但是它并不是一味地软，它还提供了必要的支撑，能舒缓长时间驾驶带来的疲劳。
内饰方面，无论从视觉上还是科技感上均有一定程度的提升，更符合当下的主流设计。其内部配有12.3英寸悬浮式中控屏，下方还保留了少量的按键方便其操作，兼顾科技感与实用性。此外，新车还采用大量软性材质包裹，提升车内的舒适性与档次感。
与之同时，逍客·荣誉所搭载的全新车机系统，进一步增强了车辆的智能化水平。这套系统不仅支持丰富的多媒体娱乐功能，还具备了智能导航、语音控制等实用特性，使得驾驶过程变得更加轻松愉快。不难看出，售价降低，但分量却很足，逍客荣誉版决心拥抱更多用户。或许，随着逍客·荣誉的上市，很多人对东风日产现阶段还把资源份额倾斜在燃油车领域而心存疑虑。事实上，在今年7月品牌成立20周年的重要节点，东风日产正式宣告电驱化全面提速度的计划，明确了「e-POWER、纯电、插电混动」三大技术路径并行的发展策略。对此，日产汽车总裁兼首席执行官内田诚公开表示，中国消费者的需求复杂多变，日产若继续沿用过往策略，恐难以适应市场变化。因此，日产正通过深化与本土企业合作，调整战略，以更灵活的方式应对挑战。具体到轩逸、逍客、天籁，这三驾最重要的马车，东风日产又该怎么做呢？最近的消息指出，日产汽车正将e-POWER增程混动平台升级为插电增程技术，并计划将其应用于轩逸、逍客、天籁等主力车型。
这一举措不仅体现了日产对中国市场趋势的敏锐洞察，也是其积极应对行业变革、寻求转型的重要步骤。而在正式迈出这一步之前，东风日产首先选择从「油电同价」升级为「油电同智」，逍客·荣誉上市就是这一步的落地。
