新華社河內11月30日電（記者胡佳麗）越南第十五屆國會第八次會議11月30日透過關於北南高鐵專案投資政策的決議，該專案總投資額為1700萬億越南盾（約合673.4億美元）。
越南要「自建」高鐵
宏大的越南高鐵計劃。
根據越南國會經濟委員會主任武鴻青30日在會議上的表述，北南高鐵的實施對落實越南國家發展戰略具有重要意義。北南高鐵設計時速350公裏，從首都河內出發，途經20個省市，終抵胡誌明市，全長1541公裏，全線設定23個客運站和5個貨運站。專案爭取2027年動工建設，預計2035年全線建成通車，全程建設周期長達8年。
這還不算完，由於該專案總投資額為1700萬億越南盾（約合673.4億美元），所以有助於越南創造335億美元的建築市場價值，並且帶來數百萬個就業崗位。
越南北南高鐵專案示意圖
越南還計劃透過北南高鐵專案，獲得高鐵建設的技術，從而使越南的制造和基礎設施建設水平得到飛躍式提升，而且特別強調了「獨立自主」，而這多少有點「此地無銀三百兩」的意味，明顯就是在指代中國，意思就是要將中國排除在外。
越南修高鐵，不靠中國靠誰？
在越南國會經濟委員會主任武鴻青的表述中，越南修建北南高鐵是「獨立自主」的，但實際上並非如此。原因很簡單，越南壓根沒有獨立自主修建高鐵的能力，越南的高鐵技術是十分薄弱的。別說修建高鐵，就是修建普通鐵路都不利索。
中南半島各國鐵路計劃
根據目前媒體透露的資訊，越南可能會與日本合作，修建北南高鐵。早在11月份越南的國會就對北南高鐵專案進行了討論，時任越南交通運輸部部長阮文勝就表示說，越南高鐵將借鑒日本新幹線的建設經驗，因為日本新幹線的執行特點和越南高鐵比較類似。
為了獲得日本的高鐵技術支持，越南還將北南高鐵的專案資金貸款這筆油水極大的款項屬意於日本。由於北南高鐵投資巨大，所需貸款數額巨大，利潤豐厚，所以連日本首相石破茂都親自上陣，在10月11日和越南總理範明正的會晤中，專門提到了北南高鐵專案，還表示要讓日本政府開發援助（ODA）為越南提供貸款資金需求。
越南政府總理範明正（右）與日本首相石破茂
越南建設高鐵，政治博弈下的「美夢」。
理論上講，越南建設北南高鐵，最佳合作物件毫無疑問是中國。因為中國在雅萬高鐵、泛中亞鐵路等國際合作專案上，都取得了成功。而且中國也是世界上高鐵技術發展最成熟也是最先進的國家，中國的高鐵建設裏程和經驗在國際上處於斷檔領先。
但越南卻在北南高鐵專案上故意疏遠中國，原因就在於越南一直有自己的小九九。越南一直希望稱霸中南半島，歷史上對老撾、柬埔寨有過多次的武力入侵。越南對中國也是既效仿也防範，在中國為柬埔寨修建德崇扶南運河專案上微詞頗多。認為中國修建的泛亞鐵路、中緬鐵路、中泰鐵路，是在故意疏遠越南。
泛亞鐵路示意圖
實際上泛亞鐵路東線就主要沿越南國內南北鋪設，只是越南自身想要稱霸中南半島，想要在中國和美西方之間左右橫跳，獲取更多利益，所以才會進行抵制。一切有利於中南半島國家經濟發展活動，都被越南認為是阻礙它稱霸該地區的阻力。畢竟越南巴不得這些地區的國家又窮又落後，這樣自己就可以說了算了。
但越南建設北南高鐵，與日本合作也好，與美西方合作也罷，手裏都沒有太多討價還價的底牌。最關鍵的核心技術本身並不掌握，而且想要用市場換技術，效仿中國的高鐵發展路線也不現實。越南國內沒有技術基礎、也沒有市場去支撐越南在高鐵專案上有多少建樹。
越南最明智的選擇還是與鄰為善，與中國合作。如果一味的想著政治博弈和對抗，舍近求遠。不但事倍功半，而且會讓越南整個國家陷入地緣政治危機的博弈之中，釀成大禍。
