據環球網報道，美國聯邦儲備委員會於當地時間18日宣布，將聯邦基金利率目標區間下調50個基點，降至4.75%至5.00%之間。這是美聯儲自2020年3月以來的首次降息，標誌著貨幣政策從緊縮周期向寬松周期的轉向。當天，美聯儲結束了為期兩天的貨幣政策會議。美聯儲的決策機構聯邦公開市場委員會在18日會議結束後釋出聲明稱，該委員會對通貨膨脹率持續朝著2%的目標邁進有了「更大信心」，並認為實作充分就業和物價穩定這兩大目標的風險大致平衡。
另外，根據經濟前景預期調查顯示，聯邦公開市場委員會的19名成員預計美聯儲將在今年底前進一步降息，其中9名成員預計降息50個基點，7名成員預計降息25個基點。前杜林普顧問安東尼·斯卡拉穆奇則表示，美聯儲在年底前至少還會降息兩次。他警告稱，如果美聯儲行動不夠迅速，美國可能面臨經濟衰退的風險。他預測，如果美聯儲在未來六個月內采取大幅且深入的降息措施，或許能夠避免衰退的發生。
此次議息會議讓人聯想到2023年12月，當時美聯儲已加強了市場對降息的預期。盡管這次舉措令人意外，且短期內或許會對市場產生積極效應，但貝萊德智庫認為，未來市場波動的可能性將增大，特別是在美國經濟增長和通脹未能如美聯儲最新預期那樣實作「軟著陸」的情況下。考慮到當前全球經濟前景的不確定性較高，且美聯儲在進入「靜默期」前仍存在內部意見分歧，如今能在決策上達成如此接近一致的情況，比任何異議都更令人驚訝。
在降息的前一天，美國財政部釋出了一份國際資產流動報告，這給拜登政府帶來了不小的困擾。報告顯示，中國在7月拋售了37億美元的美國國債，持有規模降至7765億美元。盡管這個金額使得中國依然位居全球第二大美債持有國，但在今年前7個月中，中國累計拋售美債達398億美元。鑒於近年來中國持續減持美債的趨勢，預計今年後5個月這一拋售態勢可能依然會延續。
另外，美國在大幅提升關稅之後，再次升級了對中國汽車的打壓。據報道，美國商務部預計將於本周一以「國家安全」為由，提議禁止在美國道路上執行的聯網汽車和自動駕駛汽車使用中國的軟件和硬件。這一舉措被認為是美國對中國汽車及其相關軟件和零部件進行打壓的「重大升級」。報道稱，即將提議的法規將禁止進口和銷售帶有關鍵通訊或自動駕駛系統軟硬件的中國車輛。這包括具有特定藍芽、衛星和無線功能的車輛，以及能夠在沒有司機操作的情況下執行的高度自動駕駛車輛。
在中美汽車貿易結構中，美國始終是主要的受益方，數據充分證明了這一點。雖然美國表面上針對中國的新能源汽車進行壓制，但實際上是為其盟友樹立標桿。由於種種限制，中國新能源汽車進入美國市場極為困難，年銷售量僅為1.25萬輛，而中國在全球汽車出口中處於領先地位。這表明，美國的制裁政策對中美新能源汽車貿易影響甚微。
最近有幾個動態值得關註。首先，西班牙原本支持歐盟增稅，但在首相山齊士訪華後，態度發生轉變，改為反對加征關稅。其次，德國此前態度模糊，但現在開始積極遊說其他盟國，旨在阻止對中國電動車加征關稅。德國總理朔爾茨表示，德國沒有意圖「對外國企業關閉我們的市場」。最後，中方除了提出點對點反制措施外，也留出了談判的空間，建議對出口歐盟的電動車設定最低價格協定，以減輕歐洲電動車企業面臨的競爭壓力。
作為新能源汽車領域的領先者，中國在汽車智能化發展方面處於世界前列，且出口量也是全球名列前茅。這一訊息傳出後，在網絡上引起了廣泛關註。很多網友認為，美國此舉明顯針對中國。美國商務部公布的訊息意味著禁止中國所有輕型汽車和卡車進入美國市場，未來在美國的道路上幾乎看不到來自中國的車輛。美國此舉讓人不禁聯想到，他們是在試圖打壓中國，以限制中國貿易的發展。
第79屆聯合國大會一般性辯論於當地時間9月24日至30日在紐約聯合國總部舉行。美國總統拜登在大會開幕當天發表講話。這是他作為總統的第四次也是最後一次在大會上發言。在這場「告別演講」中，拜登提到了中國，並表示「美國隨時準備就事關中國人民和世界各地人民福祉的緊迫挑戰進行合作」，他對中美兩國恢復雙邊禁毒合作表示了贊賞。然而，拜登仍然強調「美國需要堅持我們的原則，負責任地管理與中國的競爭，避免其演變為沖突」。
鑒於民主黨總統候選人哈裏斯現任美國副總統一職，並且與拜登共事多年，可以預計在她上台後，將延續拜登政府所制定的對華政策，繼續在相關問題上與中方周旋。值得註意的是，拜登發表了一句明顯針對共和黨候選人杜林普的評論，他指出，如果美國重回孤立主義立場，他政府所取得的進展將極易被摧毀。
