今年日韓的經濟主旋律，就主打一個在美國的不斷打壓收割之下一個「慘」字。一方面是匯率暴跌，以及與匯率暴跌同步發生的大量資本外流，國民財富縮水；另一方面是隨著匯率的下跌物價暴漲之下，經濟執行的各項數據卻在暴跌。美國在自己內部的滯脹征兆初顯的情況下，不光自顧不暇，還在積極的對日韓展開收割，現在日韓只能依靠自己來自救了。
日韓在積極尋求在經濟上與中國合作，來挽救自己的經濟
在如何拯救本國經濟這一點上，日韓有著相當高的共識，過去幾年的經濟困難當中，一大原因就是與中國的關系轉冷，所以現在就要與中國重新建立起密切的經濟合作。最近幾天，南韓就在積極組織中日韓三國首腦會議，中日韓三國的政府首腦展開一系列會晤，討論三國之間的經濟合作等問題。
對日韓來說，在經濟上不顧美國遏制中國的戰略，選擇背叛美國的決定，與中國靠近進行合作，已經成了不得不選擇的道路。之前面對日元不斷下跌的匯率，一直有人洗地，什麽日元貶值有助於日本產品出口，反哺日本消費，日本的經濟空前的火熱等等。
然而根據日本政府前不久釋出的數據，日本一季度經濟環比下降0.5%，折合年率下降2%。而出口不光沒有隨著日元貶值而增長，反而是進一步下跌了5%，狠狠打了所謂「日本經濟空前好」的臉。
所以日韓這次將經濟合作的談判重點，放在了中日韓自由貿易區的談判上。希望透過自由貿易區，來進一步促進三國之間的貿易流動，來拯救經濟。對日本而言，目前面臨的一切困難，都能拿出一個暫時的解法來：創造長期順差，而這就需要中國的幫助。
日本匯率為什麽會下跌？因為日本過去，長期量化寬松乃至異次元寬松，靠日本央行超發日元，購買國債等日元資產，來維持寬松的貨幣環境，維持後泡沫時代日本的經濟運轉。在超額發日元的同時，日本央行又透過拋售貿易順差賺回的外匯的方式，維持日元的匯率穩定。
結果現在日本沒有順差了，日本央行缺乏彈藥了，美國的金融資本便利用這一機會來做空日元，收割日本經濟。而日元超額貶值，又導致了進口成本飆升，日本作為資源匱乏的島國，能源資源糧食供應都要進口，這進一步的導致了貿易逆差的擴大，惡化了日元的狀況。
日本現在想要的，是透過中國給予優惠待遇，增加對中國的出口，從中國賺外匯保順差，從而保匯率、穩住經濟。應該說在經濟合作談判上，日本人的誠意很足，是真的想要透過中日韓合作的方式，救一救泥潭當中的日本經濟。
就是想法有點天真，找錯了問題的關鍵了。日本現在的對華出口，不是搞好了中日關系就能解決的問題。日本傳統上對華出口什麽呢？白色家電、汽車、關鍵工業零部件，這些東西不是因為中日關系不好，中國人不買了，而是因為日本產品在中國制造面前失去競爭力，沒人愛買了。
別說是在中國，哪怕是在日韓汽車的傳統市場東南亞，中國出口的新能源車，也開始對日韓汽車形成了降維打擊。所以中日韓自貿區裏，日韓實際需求的，與日韓領導人談判的，已經完全的脫節了。
日韓首腦現在談判想要的，是十幾年前，我們希望與日韓談三國自貿區的時候想要的。我們那時候想的還是引入日韓外資，吸引日韓先進產業，為日韓的優勢工業、提供子系統和相關配套呢，想的還是給兩田三菱現代三星打工，想的是引入技術發展經濟，想要雙向降低關稅以發展進出口呢。
誰能想到自貿區談判遲遲沒有進展，中國的產業升級卻不斷取得重大成功。我們的汽車、造船、電子電器等等，都已經處在領先地位，已經開始在國際市場上取代日韓產品。
日韓想在還想透過自貿區的方式，向中國傾銷工業品，這完全行不通了。現在日韓如果要借助中國進行經濟自救，那應該看看德國人，德國的產業資本是如何做的。以汽車制造為例，德國現在的產業資本，一方面是盡可能給中國的產業，做關鍵子系統的先進配套，比如博世、ZF等企業的關鍵子系統，以保住產業優勢。
另一方面，是從中國的車企引入領先的三電技術和平台，作為中國車企的買辦。將中國新能源車貼上歐洲牌以高價賣回歐洲，擊敗德國本土車企，賺取高額利潤，比如大眾寶馬奔馳，都在加大與中國車企之間的深度合作。
日本如果想要保住汽車等支柱產業，想要保住市場和順差，其實作在該做的也不是什麽擴大在中國的市場，中國市場的叠代速度和競爭能力，不是日本企業能適應的。而是學德國也甘當買辦，利用日本在美國為首的美洲市場，去打擊當地品牌奪取利潤。同時借用中國產業鏈優勢，降低進口成本，壓縮排出口差距，保住順差，進而穩住匯率。
除了經濟合作外，岸田當局還有更大的，挑釁中國底線的政治野心
比起經濟上大談密切合作來，岸田文雄顯然還有更多的野心，要在政治上也對中國指手畫腳一番。要利用中國，在經濟上走出困境的同時，在政治上也有所成果與突破。所以岸田文雄在會談時，提出了幾個自認為很合適的訴求。
首先是要我們解除因福島排出核廢水，而出於食品安全原因，對日本海產品釋出的進口禁令。在日本人眼裏，這嚴重的打擊了日本漁業界的利益，為日本漁業界帶來了很大的困難。
其次是日本人擔憂，中國在日本周邊的軍事活動過於頻繁，尤其是在釣魚台周邊的布置的浮標等主權設施，以及海警的日常執法，日本人希望我們能讓步停一停。更重量級的是，岸田妄圖幹涉中國司法，搞治外法權，要求我們釋放被拘留被關押的日本公民。
也不光是這些與日本相關的問題，在與日本無關的如台海、半島等問題上，岸田也在積極表現。在台海問題上，日本人表態什麽積極關註台海動向，台海的穩定是國際社會公認的要事，言外之意是反對我軍進行軍演等活動。在北韓半島問題上，日本又指責我們不負責不盡義務，應該在北韓導彈問題和核問題上，發揮更多的影響力。
我們很難理解，岸田當局是出於何種自信的態度，在一系列關鍵問題的表態上，事事踩著中國的紅線發揮。日本人現在必須得明白，現在日本事實上是在經濟上有求於我們，來走出困境，而不是二十多年前那樣，我們需要日本的投資，來用市場換技術。
日本如果願意與中日韓之間達成經貿合作，願意透過中日韓自貿區的方式一起發財，那當然是好事。但如果日本人執迷不悟，覺得就是中國欠了日本的，經濟上要給日本好處，政治上要對日本讓步，那日本人可以自便嘛。
只是現在，日本除了美國之外，最重要的海外市場東盟，已經守不住中國產業升級之後，出口的優質工業品的沖擊，也更樂意接受中國在東盟的全面經濟建設投資了。現在「東盟+中日韓」的合作機制，越發被「中國東盟10+1」所取代，日本在東南亞的一系列所謂的戰略投資，都正在逐漸變成一筆爛賬。
而一旦日本失去對東南亞的經濟影響力，失去東南亞這一關鍵工業品市場，和關鍵低成本原料與勞動力來源。那日本經濟將會遭遇的創傷，可要比過去這一兩年，被美國收割的情況更加慘烈。
日本越來越多的出口支柱產業，比如電子產品比如白色家電，比如工業母機與造船，都已經被中國所取代，現在支撐日本已開發國家體面的，幾乎就只剩下了汽車制造業。整個日本本土的就業人口中，有8.2%都直接與汽車制造相關。
而中國經濟的新增長點，恰巧就是新能源汽車。靠新能源汽車的產業優勢，中國在去年已經超越日本，成為世界第一大汽車出口國，且領先振幅在不斷擴大。再有幾年，如果日本人依然像如今，自我感覺良好的不思進取、又不知悔改，那日本這一產業支柱，也將會被我們直接打斷。屆時日本經濟將會墮落成什麽樣，更是無法想象。
岸田當局如果意義孤行，那麽日本的未來只會無比暗淡
只是著眼於當下，那日韓依然有與我們進行談判，進行深度經濟合作搞共贏的資本，但時間不等人。如果日韓不抓住現在做買辦，做子系統重要供應商，做產業鏈夥伴的機會，那未來隨著中國有關產業的不斷發展，隨著國際替代者競爭者的出現，那就不好說了。
美國通用現在，不就在拿五菱的車直接換標，去墨西哥市場上加價出售，還備受好評嗎。日本人最好還是放下過去幾十年的傲慢與幻想，好好想想怎麽跟中國合作才是正確的。
岸田當局目前的算盤打的很明確，就是希望在中美之間兩個雞蛋上跳舞。從日本內部的經濟發展上來說，日本確實需要中國的幫助，以渡過當前匯率朝不保夕，經濟不斷下滑萎縮的難關。但從政治上說，日本又不願意放棄自己自認的所謂東亞大國地位，更不願意放棄緊密捆綁美國所帶來的便利性。
明擺著說，如果日本在政治上，始終不願意與極右翼勢力切割，不願意重建自己的正常社會職能與秩序，不願意放棄作為美國利益馬前卒的身份，那沒有人能從深淵當中將日本拉出來。
日本現在陷入的經濟困境，本就是內部經濟政策長期錯誤，外部市場遭美國政策擠壓所導致的。如果岸田堅持現在的政治上親近美國，與中國敵對的政策，那中日合作，日本走出經濟困局，就是不可能的。
