100多年前
孫中山先生在【實業計劃】中提出
要讓中國成為擁有
10萬英裏（約16萬公裏）鐵路的
現代化強國
回首百年崢嶸歷程
孫中山先生的宏偉藍圖
在梅龍高鐵建成通車的這一刻完成了閉環
9月14日，由中鐵十二局、中鐵二十五局參建的新建龍巖至龍川高鐵梅州西至龍川西段（簡稱龍龍高鐵梅龍段）開通營運。由此標誌著中國鐵路總裏程突破16萬公裏，高鐵裏程近4.6萬公裏，穩居世界第一。
龍龍高鐵梅龍段建成通車
龍龍高鐵梅龍段路線全長約98公裏，設計時速350公裏，設梅州西、興寧南、五華、龍川西4座車站，全線橋隧比超過80%。中國鐵建建設了全線最長隧道——全長7377米的下黃田隧道，以及梅興亭隧道、何公塘隧道、五華特大橋、葉屋特大橋、東江特大橋等重難點控制性工程，重難點工程建設占比達到全線一半以上。建設過程中，中國鐵建各參建單位推進精細化管理，克服地質條件復雜、特殊結構多、山區氣候多變等諸多難題，高質高效完成施工任務。
龍龍高鐵梅龍段路線圖
龍龍高鐵梅龍段共有隧道52座，在下黃田隧道建設中，現場套用全自動布料台車、整體式溝槽樣版台車、3D全像掃描分析等新型工裝工藝和智能化建造技術，為隧道貫通提供保障。在梅興亭隧道、何公塘隧道等重點隧道工程建設中，建設者構建了「一洞九線」，即一個隧道洞口九條標準化施工生產線格局。透過在每個隧道口配置超前地質預報、開挖掘進、初期支護、仰拱施工、防水板及鋼筋安裝、二次襯砌、工程養護、水溝電纜槽及成品檢測等九條標準化生產線，實作了從隧道地質探測至隧道成型的全過程標準化作業。
龍龍高鐵梅龍段何公塘隧道
作為全線架梁起點，五華特大橋全長1869米，先後上跨國道、縣道、五華河，是全線重點控制性工程和架梁施工的「咽喉要道」。針對該橋貫穿人口密集城鎮，施工條件復雜、安全風險高、協調難度大等特點，建設者最佳化施工方案，積極推廣資訊化智能監控技術，順利實作全線單次澆築方量最大的連續梁——上跨S228省道連續梁一次性澆築成型，確保架梁通道暢通。
龍龍高鐵梅龍段五華特大橋
在梅龍高鐵葉屋特大橋連續梁建設中，建設者開展技術創新，采用碳纖維新型兜底材料，爬梯和兜底材料輕便，便於拆卸，穩定安全可靠；自主創新套用了四種智能菱形掛籃實用性專利，加裝了風速測量裝置，精準監控風速對掛籃施工影響，打造了標準化掛籃施工流程、掛籃行走安全管理以及施工作業平台和兜底防護等標準化創新亮點，有效提升了安全質素，形成了高鐵連續梁標準化安全防護體系。
龍龍高鐵梅龍段葉屋特大橋
在雙線箱梁制運架施工中，建設者精心謀劃，以打造高鐵箱梁制運架一體化施工專長為目標，套用高鐵箱梁智慧管理系統平台，可實作高鐵箱梁上下互動的穿透式管理，快速形成預制梁生產全過程數據，推動高鐵箱梁整合化、智能化、模組化生產，裝配式建造，在全線率先建立了箱梁制運架全過程標準化技術管理體系。
龍龍高鐵梅龍段架梁現場
為保護當地環境，建設者積極開展綠色環保技術攻關，按照「四季常青、喬灌結合、錯落有致、重點突出、整體平衡」的原則，對路基邊坡采用噴草綠化，將紅花檵木幼苗按照「乘梅龍鐵路 享客都風采」型狀進行種植，構建客都「綠色長廊」，成為梅龍高鐵的一道靚麗風景。
龍龍高鐵梅龍段開通營運後，梅州、龍川等粵東革命老區至粵港澳大灣區各城市間旅行時間將大幅壓縮，進一步密切海峽西岸經濟區和粵港澳大灣區的聯系，對於加快老區經濟發展具有重大意義。（中國鐵建）
