記者
｜林安東 綜合外媒
圖片來源
｜長安馬自達官網
長安馬自達ez-6的首月銷量為2445輛，這對於總體月銷量不到1萬輛的馬自達品牌來說，已是一個非常可觀的數碼。
長安馬自達，曾經被稱為「東瀛寶馬」，在中國車市中擁有一席之地。在2017年的巔峰時期，馬自達在中國曾取得年銷量達30萬輛的成績。而到了2023年，長安馬自達僅賣出了8.8萬輛，不及巔峰時期的三分之一。
2024年，長安馬自達官宣銷量同比增長8%，卻連銷量數碼都沒敢公布，頹勢盡顯。在網上，甚至還有不清楚情況的網友提問：「馬自達結束國內市場了嗎？」
但如果你認為馬自達品牌就要「斷氣」了，那就大錯特錯了。
東邊不亮，西邊亮
近年來，馬自達在全球市場的表現呈現出鮮明的對比，尤其是在中美兩大市場，銷量之間的差距可以用「懸殊」來形容。
據彭博社報道，馬自達在美國市場的銷量表現可謂亮眼。據相關數據顯示，馬自達在2023年創造了銷量紀錄，全年交付363354輛汽車，同比增長23%。進入2024年，馬自達依舊保持增長勢頭，美國市場交付量預計超過42萬輛，同比增長16%，創下歷史新高。
馬自達美國銷售負責人湯姆·唐內利表示，「雖然公司沒有純電動車（bev）的產品線，但我們的增長勢頭還會延續到2025年，有望沖擊45萬輛的銷售目標。」
這些成績的背後，不僅僅是馬自達產品本身的成功，更多的是得益於馬自達在美國市場上實施的精準戰略。最為突出的是馬自達推出的兩款suv——cx-70和cx-90，這兩款車的表現堪稱「井噴式」增長的催化劑。尤其是在混合動力版本的推介下，這兩款suv迅速獲得了消費者的青睞。cx-70混動版搭載了2.5l自然吸氣發動機與電動機組合，最大功率可達241kw，起售價54400美元，表現出色。cx-50混動版則借用了豐田的技術，使得這款車在市場中也獲得了較高的評價。
馬自達在北美市場取得成功並非偶然，除了產品力的提升外，戰略調整也是關鍵。馬自達的混合動力戰略展現了其獨特的市場理解。透過與豐田合作，馬自達在現有平台基礎上整合了混合動力技術，使得車型的駕駛效能更加平穩且富有響應力。
在新能源汽車領域，馬自達最初推出的mx-30未能取得預期的銷量成績，於是公司迅速做出調整，放棄純電動車型，轉而加大混動車型的投入。這一策略無疑是正確的，得到了市場的積極回應。「目前，美國bev的滲透率為10%，預計這一滲透率不會大振幅加速。」唐內利說，「我們不是那種在某個時間點做出100%電動化承諾的品牌。」
國內市場的疲軟
從馬自達在美國市場的熱銷車型和戰略出發，馬自達為什麽在國內賣得不好也不難猜。
在中國新能源乘用車零售滲透率持續突破50%的當下，馬自達在中國市場完全沒有具有競爭力的新能源汽車。長安馬自達在新能源汽車領域缺乏核心技術，「三電」系統、底盤架構等都依賴長安，電動化行程緩慢，目前推出的新能源車型寥寥無幾，並且在續航裏程、智能科技等方面與主流新能源汽車品牌存在較大差距。
馬自達曾以「價值行銷」著稱，但如今的市場，價格戰不斷。「價值」的吸重力已經逐漸被「價格」所掩蓋，消費者購車更加註重性價比，馬自達這一傳統的行銷策略未能有效適應國內消費者的需求。
與此同時，馬自達在銷量低迷的情況下，質素方面的問題開始頻發。以目前銷量最好的馬自達昂克賽拉為例，查詢某之家的新車質素報告，發現車身異響問題在長安馬自達車型中較為普遍。另外，某之家的可靠性研究報告顯示，車輛裂紋氣泡等工藝細節的問題最多，空調不制冷、剎車力不足、發動機電瓶故障、送出的風有異味等常見故障類別緊隨其後。
盡管在中國市場面臨重重困難，但馬自達還沒到完全放棄的地步。近期，馬自達開始逐步調整策略，透過降價促銷的方式刺激銷量。例如，馬自達3昂克賽拉降價至8.99萬元，cx-5的最高優惠振幅達到1.4萬元，cx-50則提供至高3萬元的優惠。這一策略在短期內有效地提升了銷量，避免了市場份額進一步萎縮。
此外，長安馬自達日前推出了全新的新能源車型——ez-6，這款車提供純電與增程兩種動力系統，售價13.98萬~17.98萬元。數據顯示，ez-6的首月銷量為2445輛，這對於總體月銷量不到1萬輛的馬自達品牌來說，已是一個非常可觀的數碼。同時，ez-6上市首月也取得了合資品牌新能源中型轎車銷量排名前三的好成績。此外，馬自達還計劃在2025年推出全新的電動汽車，並在2027年推出全新的自家混合動力系統，這些舉措為未來的市場回暖奠定了基礎。
馬自達在全球市場的表現呈現出截然不同的兩極反差，北美市場的成功得益於其精準的產品布局與戰略調整，中國市場的疲軟則反映了其未能及時適應市場變化的挑戰。隨著新能源車型逐步推出，馬自達能否扭轉中國市場的頹勢，仍然值得關註。
上觀號作者：上海汽車報
