編者按：
近期，美國外交政策聚焦研究計劃主任
約翰·費弗在其網站發表文章【對華關稅：杜林普愚蠢，拜登更愚蠢】，幾乎同時，美國【洛杉磯時報】發表文章【中國接受了電動汽車，美國沒有，現在我們正在付出代價】。文章都認為，美國對中國新關稅是把短期政治利益置於地球的長期生存之上，希望中美加強合作應對氣候變遷的共同挑戰，兩篇文章主要內容如下。
對華關稅戰：杜林普愚蠢，拜登更愚蠢
拜登政府對於中國加強與俄羅斯的經濟關系及其經濟戰略感到不滿。這位總統最近宣布對包括鋼鐵和鋁在內的中國產品加征關稅，對中國電動汽車征收的關稅將提高4倍。拜登在新聞釋出會上說：「多年來，中國政府向中國企業投入大量國家資金：鋼鐵和鋁、半導體、電動汽車、太陽能電池板——甚至手套和口罩等關鍵衛生器材。中國向所有這些產品提供高額補貼，使得中國企業的產量遠遠超出了世界其他國家的消化能力。然後以不公平的低價把多余的產品傾銷到市場上，導致世界各地的其他制造商破產。」
當然，其他許多國家就是這樣無視比較優勢的經濟規律以及市場決定的供需水平，從而設法趕上了西方經濟體。美國容忍其盟友違反規則，它對中國沒有這樣的耐心。
中國對美國新關稅的強烈反對態度是可以預見的。中國支持基於規則的「自由貿易」，美國則支持更具狹隘色彩的「保護主義」。
這對拜登本人來說也是個明顯逆轉。當勞·杜林普5年前宣布對中國征收關稅時，拜登稱此舉「目光短淺」。有人當時預計即將上台的拜登政府將會取消這些制裁，因為它們正在傷害受到中國反制裁打擊的美國消費者、農民和工人。但政府沒有采取什麽行動來扭轉杜林普的對華政策。現在又到了美國的選舉季，中國成了現成的政治目標。工會支持制裁，而拜登需要密芝根州和威斯康辛州等關鍵搖擺州的選票。拜登還因為制裁措施贏得了國會兩黨的贊譽。
盡管得到這樣的支持，但制裁還是個可怕的想法。如果你是普通美國公民，那麽這些關稅將意味著不僅中國產品的價格會更高，而且任何依賴中國原材料的產品價格都會更高。
農民們將會繼續發現向中國出售大豆和玉米的難度加大。制造商將不得不為電池等高效能零部件支付更多費用。
拜登本人理解這種經濟邏輯。2019年，他說杜林普「認為他的關稅是由中國支付的。艾奧瓦大學或者艾奧瓦州立大學的任何一名經濟學新生都會告訴你們，是美國人民在支付他的關稅」。根據一項測算，杜林普的關稅給消費者的賬單高達480億美元，其中一半由制造商支付。
如果你是傳統的環保主義者，那麽這些制裁措施懲罰的恰恰是你想要鼓勵的經濟產品：依賴可再生能源的產品。美國應該在如何推動世界擺脫化石燃料的問題上與中國合作。華盛頓反倒把短期政治利益置於地球的長期生存之上。
拜登政府應該悄悄告訴中國，這些關稅只是臨時措施，如果這位民主黨候選人在11月的總統大選中獲勝，這些措施將會被取消。或許在美國大選後，中美雙方可以透過談判降低相互的關稅。
在第二個任期內，拜登可以與中國合作，研究如何讓全世界都能負擔得起擺脫化石燃料的轉型。
當然，兩國在很多問題上仍將存在分歧。但氣候變遷的共同挑戰將確保冷戰不會降臨在地球上。
如果杜林普恰好在11月獲勝，形勢就很難說了。這位共和黨候選人承諾對中國征收新一輪關稅，考慮到拜登最近的舉動，他的關稅可能會更高。此外，杜林普仍然致力於開采所有的石油和天然氣，使美國成為俄羅斯那樣的石油國家。
未來的道路是明確的：國家必須參與推動市場向可再生能源發展
。中國和美國越早在這方面進行合作，對我們所有人來說就越好。
中國接受了電動汽車，美國沒有，
現在我們正在付出代價
對那些想購買電動汽車、但因價格過高而推遲購買的消費者來說，總統拜登本周提高對中國制造的電動汽車征收關稅以將它們擋在美國市場之外的訊息並非好訊息。
這意味著中國制造的電動汽車不會很快就在美國銷售，美國消費者也無法購得平價車型，比如在中國售價1.2萬美元的比亞迪「海鷗」車型。目前，在美國出售的類似電動汽車的價格是其3倍。
目前，美國汽車市場嚴重缺乏小型廉價電動汽車。美國的汽車制造商一直把重點放在更大、更昂貴的車型電氣化上，包括SUV、卡車和小型貨車。電動汽車的平均價格為5.5萬美元，而價格高昂是電動汽車銷量增長逐漸放緩的一個原因；受價格限制的買家被拒之門外。
拜登決定對中國制造的電動汽車征收100%的關稅，這扼殺了低端汽車市場競爭的可能性，意味著負擔能力差距仍將持續。
在美國需要迅速減少對化石燃料的依賴之際，這將減緩向零排放汽車的轉型。
拜登政府認為，透過保護新興的國內電動汽車制造業和高薪就業崗位免於受到來自廉價的、有時甚至品質更好的中國產品的競爭，從而發展綠色經濟，關稅是這一更大戰略的一部份。但是，美國完全處於這種境地，這是令人沮喪的。中國正在贏得電動汽車競賽的勝利，因為政府在知道電動汽車代表未來的情況下為零排放技術的發展投入了大量資金。
在中國展望未來的同時，美國汽車制造商在過去10年的大部份時間裏都在試圖推遲電動汽車的生產授權，並投資更大、更昂貴、耗油更多的SUV和卡車。在杜林普當選總統後，汽車制造商說服他取消了奧巴馬時代的汽車汙染物標準。該標準要求企業提高燃料經濟性，生產更多混合動力汽車和電動汽車。
美國政府和汽車行業浪費了多年時間在尾氣排放標準問題上猶豫不決，與此同時，中國卻在研究如何徹底避免尾氣。
現在，美國至少出現了朝著零排放未來前進的勢頭——盡管速度比所需要慢。盡管如此，將關稅決定與選舉年政治分開是不可能的。拜登和杜林普正在爭奪「對華最強硬」的頭銜。在拜登宣布對中國制造的電動汽車征收100%關稅的同時，杜林普說，他將對中國在墨西哥制造的汽車征收200%的關稅。
今年早些時候，拜登政府最終確定了對電動汽車的要求，以應對來自搖擺州汽車制造商和美國汽車工人聯合工會的壓力。出於對失業的擔憂，汽車制造商和美國汽車工人聯合工會力推減緩向電動汽車的轉型。
拜登尚未提出有力證據證明貿易保護主義將幫助美國消費者、有利於減緩全球暖化的行動，其政府應該支持更多政策和財政激勵措施，以彌補美國人承受的更高代價。關稅也許是幫助美國追趕的臨時性措施，但最終美國需要在零排放的未來成為領導者。
來源丨人大重陽
