文/羊城晚報全媒體記者 嚴錦程 危健峰 丘銳妮 賴嘉華 董鵬程 廖夢君 實習生 黃思雅 通訊員 曾勇 方傑 鄧聯旭 圖/羊城晚報全媒體記者 曾育文
坐著高鐵去梅州「釀豆腐」「剝金柚」，到潮汕「營老爺」「舞火龍」，到廣佛「睇粵劇」「行花街」……9月14日11時30分，G8491次（梅州西至廣州東）、G8494次（廣州東至梅州西）、G8496次（深圳北至梅州西）三趟復興號動車組，分別從梅州、廣州和深圳三地同時發車，萬眾期待的龍龍高鐵梅州西至龍川西段（以下簡稱「梅龍高鐵」）正式開通營運。
梅龍高鐵的開通營運，進一步完善了廣東綜合立體交通運輸體系，對推進梅州、河源等蘇區老區融入粵港澳大灣區、推動海峽西岸經濟區與粵港澳大灣區互聯互通、助力全省「百千萬工程」和區域協調發展，具有重大意義。
隨著梅龍高鐵開通營運，中國鐵路營業裏程突破16萬公裏、其中高鐵超4.6萬公裏，分別較2012年底增長64.2%、392.2%。廣東鐵路營運總裏程達5906公裏，其中高鐵營運裏程3016公裏，高鐵裏程居全國第一。
黃金通道 客家、潮汕地區與大灣區互聯互通
梅龍高鐵是國家中長期高速鐵路網八縱八橫主通道區域連線線和【國家綜合立體交通網規劃綱要】長三角至粵港澳主軸的重要組成部份，是廣東省首條全額投資建設、自主審批的時速350公裏高鐵專案，正線全長98公裏，途經梅州市、河源市，全線設梅州西、興寧南、五華、龍川西四個車站。
梅龍高鐵開通營運後，鐵路部門計劃開行兩條高鐵環線列車。一是開行兩列汕頭到汕頭的高鐵環線列車，經由梅汕高鐵、梅龍高鐵、京港高鐵、杭深高鐵；二是開行兩列廣州南到廣州東的高鐵環線列車，經由廣深港高鐵、杭深高鐵、梅汕高鐵、梅龍高鐵、京港高鐵、甬廣高鐵、廣深鐵路。
雙環線高鐵列車輻射廣州、深圳、東莞、惠州、河源、梅州、揭陽、潮州、汕頭、汕尾等10座城市，將大大縮短粵東與大灣區時空距離，進一步滿足沿線群眾的出行需求。旅客可以按需「分段乘坐」，從不同方向在最短的時間內抵達目的地，享受更高效、更舒適的出行體驗，讓「雙城生活」照進現實，讓客家、潮汕地區與粵港澳大灣區真正互聯互通。
按照規劃，在未來幾年內，梅州將成為廣東境內比肩廣州和深圳的鐵路大樞紐。透過連通梅汕、漳龍、畬汕、瑞梅和龍龍等鐵路線，加上原來過境的廣梅汕和梅坎鐵路，梅州銜接四方通達全國，屆時將迎來新一輪發展良機。
經濟引擎 或將拉來一條新的產業經濟帶
「以前，鐵路是一個地區經濟發展、脫貧致富的支撐梁。如今，高鐵成為一個地區城鎮發展、招商引資的風向標。」廣東省高鐵經濟研究專家金一兵說。
據測算，至今年8月底，廣東地區80多個高鐵站周邊已吸納2000萬人就近就業。由此可以預見，隨著梅龍高鐵開通營運，沿線站點周邊土地開發和產業興起，大量人口將居住、生活、就業等，創造出巨大經濟需求，為進一步推動城鎮化行程提供了新的機遇。
未通高鐵前，梅州曾作為廣東最偏遠的地區之一，經濟發展受到影響。2019年，梅州至汕頭鐵路開通，結束了梅州這一革命老區不通高鐵的歷史。
目前，梅州五華、興寧等地的高鐵新城已破土動工或初具雛形，高鐵沿線各類開發區、產業園如雨後春筍般崛起。梅州也成為廣東連線福建的「橋頭堡」，成為新一輪加快發展過程中外商投資廣東的一片熱土，近10年招商引資企業產值突破千億元，地緣優勢和後發優勢逐步顯現。
梅龍高鐵開通營運後，粵東地區經濟社會發展潛力更加可觀。有專家預測，梅龍高鐵開通5年後，可以帶動梅州、河源兩市的GDP每年增長不低於3%。
更多的實踐也證明，高鐵建成營運對地方經濟拉動作用十分明顯。例如，廈深高鐵2013年開通至今逾10年，廣東東部沿海地區隆起了一個巨大的「產業經濟帶」，共承接珠三角產業轉移專案10000多個，汕頭、汕尾、潮州等市高鐵經濟開發區80%以上的投資專案都來自粵港澳大灣區。
粵港澳大灣區「騰籠換鳥」，粵東地區「築巢引鳳」，未來幾年內，梅龍高鐵沿線地區或將加快產業承接行程，興起一條新興產業經濟帶。
梅州位於粵東北偏東地區，是原中央蘇區、革命老區，擁有「中央紅色交通線」「南昌起義軍三河壩戰役」「紅四軍出擊東江」等一大批革命遺址。同時，梅州被譽為「世界客都」，是客家文化集大成的城市。
梅龍高鐵開通對沿線地區「紅色文化」「客家文化」的弘揚和旅遊資源開發也將起到極大的促進作用。有關部門預計，今年梅龍高鐵沿線的葉帥故居、客天下景區、霍山、佗城等著名景點遊客人數將增長三成以上。不少粵港澳大灣區的旅行社認為，粵東「快旅慢遊」時代即將來臨。
發展動脈 高鐵沿途風景如畫百業興旺
高鐵車站人潮湧動，高鐵城市經濟興旺，高鐵沿線風景如畫……廣東鐵路建設的快速推進和營業裏程的迅速增加，是16萬公裏中國鐵路網發展變遷的一個重要縮影。
廣東是最早「市市通高鐵」的省份之一。開啟廣東省版圖，高鐵線串起了全省21個地市的地理分界線、美食美景線、歷史人文線和經濟發展線。
沿著廣深港高鐵、南廣高鐵、貴廣高鐵、廣珠城際等高鐵線，看廣州、深圳等大灣區城市，人流、物流、資訊流快速流動，科技創新活力十足，產業鏈條更加完善，服務貿易不斷升級，「軌域上的大灣區」已初具雛形。
沿著京廣高鐵等高鐵線，看韶關、清遠等粵北城市，清遠高鐵新城、韶關高鐵新城產業園區蓬勃發展，丹霞山、南華寺、連州地下河等景點人流如織，產業興旺和生活幸福有了具體畫像。
沿著梅龍高鐵、贛深高鐵等高鐵線，看河源、梅州、潮汕等粵東城市，更多產業興起崛起，更多「山貨」出山上市，更多居民家門口就業，更多美景美食大獲好評，豐富資源集聚推動鄉村全面振興。
沿著江湛高鐵等高鐵線，看江門、陽江、茂名、湛江等粵西城市，高鐵新城建設如火如荼，新材料、新能源、汽車零部件產業紛紛落地布局，大規模產業轉移進一步促進區域協調發展。
未來一段時間，粵港澳大灣區將建設以高鐵為主幹線的全球最密集鐵路交通網。近期到2025年，大灣區鐵路網絡營運及在建裏程達4700公裏，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈。遠期到2035年，大灣區鐵路網絡營運及在建裏程達5700公裏，覆蓋全部縣級城市。
屆時，廣州和深圳至大灣區主要城市30分鐘左右可到達，與省內主要城市可1至2小時互通互達，至臨近省會城市3小時左右互通互達，與長三角、成渝城市群4至6小時互通互達。
建設者說
碰到硬茬如何智鬥？
梅龍高鐵正線全長98公裏，相比廣東省內其他高鐵路線，這個數碼並不算長。然而縱觀整個粵東地區，由於丘陵、山地分布廣泛的獨特地理條件，梅龍高鐵建設面臨復雜嚴峻的挑戰，需穿越的隧道達52座、橋梁達92座，全線橋隧比達83.73%。下黃田隧道，就是其中之一的重難點控制工程。
王昆是中鐵二十五局梅龍高鐵4標專案四分部副總工程師，也是下黃田隧道出口技術負責人。精通水利隧洞工程的他，面對多段穿山而過、沿線地形復雜的梅龍高鐵，直言「啃到了硬茬」。
下黃田隧道全長7377米，是梅龍高鐵全線最長的隧道，最大埋深290米，地質條件復雜，施工難度大、安全風險高，是整條高鐵建設的「咽喉」工程。在下黃田隧道掘進工作進行到巖溶段時，湧水、突泥掉塊和圍巖沈降變形問題頻繁地阻撓著建設團隊的腳步。
「常規施工手段根本降不住下黃田隧道的‘怪脾氣’。」用王昆的話形容，掘進下黃田隧道如同「在豆腐裏打洞」。
功夫不負有心人。經過專題研究、技術攻關，他和團隊拿出了破題思路——超前預測，動態調整，巖變我變施工變。
在隧道掘進前，建設者采用超前鉆探、物探相結合的綜合超前地質預報法，一方面為隧道作業面做「CT掃描」，及時將地質預報結果反饋給施工人員；另一方面，透過超前水平鉆和加深炮孔，進一步驗證預報結果，隨時對圍巖突變、極破碎、弱圍巖等地段主動實施超前鉆探，有效獲取圍巖相關資訊，實作超前管控。
掘進過程中，他們根據圍巖變化情況，嚴格按照「管超前、嚴註漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測」原則，根據超前地質預報驗證資料，加強超前支護措施，采取大管棚加超前小導管方法，「一長一短」提前加固圍巖，有效提升掌子面自穩性。動態調整支護措施，透過短進尺、快迴圈，實作「快挖、快支、快封閉」，有效控制了圍巖變形的問題。
2023年8月28日，下黃田隧道實作貫通，標誌著全線52座隧道全部貫通，專案「咽喉」工程得以順利打通。「大家上下一心朝著攻克難關發力，堅信凝聚力能夠把這道坎邁過去。」王昆說。
另據王昆描述，他們專案組在進駐之初，時不時會有附近的居民在遠處觀望。在與居民接觸的過程中，王昆深刻地感受到當地百姓對於擁有高鐵的迫切之心。王昆說：「如今梅龍高鐵正式開通營運，我為自己是其中一名建設者而感到驕傲。」
羊晚快評
梅龍高鐵通車，粵東發展駛上新軌域
□楊帥
好訊息傳來，廣東高鐵再「上新」。9月14日，歷經4年多建設的龍巖至龍川高鐵梅州至龍川段（下稱「梅龍高鐵」）正式開通營運。這條由廣東省全額投資建設的時速350公裏高速鐵路開通營運後，列車從梅州至廣州、深圳等粵港澳大灣區城市的最快執行時間縮短至1.5小時左右，對加速廣東省交通互聯互通、推動地區經濟社會發展具有重要意義。
助力粵東地區加快融入粵港澳大灣區。梅龍高鐵開通前，梅州西至廣州東通行時間約4個半小時、至深圳北約3小時。開通後，梅州1.5小時左右就能到廣深，大大縮短了梅州與廣深等粵港澳大灣區核心城市之間的時空距離，有利於促進粵東地區融入大灣區1.5小時經濟圈，加快與粵港澳大灣區人流、物流、資金流、資訊流往來，啟用粵東地區發展潛力。
推動沿線地區經濟發展駛上「快車道」。「高鐵一響，黃金萬兩。」梅龍高鐵的開通不僅有效改善粵東地區的交通出行條件，降低物流運輸成本，還給沿線百姓的探親、旅遊、商務出行增加便利，帶動沿線城市經濟發展。例如，梅州、河源文化旅遊資源豐富，借助梅龍高鐵的開通，兩地有望迎來一波旅遊熱潮，從而拉動兩地景區、餐飲、住宿、文創等方面消費。梅龍高鐵的開通，還有利於沿線地區更好地開展招商引資工作，吸引企業投資興業，方便了沿線地區的特色農產品「走出去」，更好地走向粵港澳大灣區和全國市場。
加強跨省跨區域互聯互通。梅龍高鐵除了打通廣東軌域交通網絡的內迴圈，還加快了廣東與省外的互聯互通。梅龍高鐵東接梅汕鐵路、西連贛深高鐵，是粵東、粵北地區對接華中、華北地區軌域客運通道的組成部份。同時，梅龍高鐵也是福建龍巖至河源龍川高速鐵路專案的一部份，是長三角經海西經濟區聯系珠三角的重要通道。梅龍高鐵通車後，粵東、粵北地區將實作坐高鐵快速通達全國各地，北可至北京，南可至香港，西可至珠三角，東可至福建、浙江，有助於推動粵東、粵北地區加快融入全國鐵路交通網絡和全國大市場。
梅龍高鐵的開通，將對進一步完善區域路網布局、助力粵東地區加快融入粵港澳大灣區建設、促進區域經濟社會協調發展發揮重要作用。未來，龍龍高鐵全線貫通後，將在閩粵兩省間形成又一條快速客運通道，進一步密切海峽西岸經濟區和粵港澳大灣區的聯系。我們相信，梅龍高鐵這條鋼鐵巨龍必將承載起沿線人民對美好幸福生活的向往，引領著粵東地區駛向更加美好的明天。
