備受上海市民關註的
虹橋⇋浦東的機場聯絡線
傳來新訊息
該聯絡線順利完成逐級提速試驗，
達到了176公裏/小時的試驗目標速度，
按照預測，
從虹橋2號航站樓
到浦東1號2號航站樓
僅需40分鐘。
另據此前訊息，
該聯絡線或將於9月1日試執行
預計今年年底正式通車！
7月11日，記者來到上海軌域交通市域線機場聯絡線的檢修基地，一睹市域鐵路列車的真面目。
機場聯絡線的列車長啥樣？
機場聯絡線使用的車型是中國首列市域C型列車，基於基於復興號智能城際動車組技術平台打造，專為上海市域鐵路客製。
從月台看，車身主體顏色為純白色，輔有藍色和黑色的裝飾線條，以流線型的方式貫穿於列車的車身。車頭部份的設計尤為引人註目，形狀流暢、線條感十足。當列車充電，車頭中央的紅色警示燈亮起時，更是增添了一抹醒目的色彩。
不同於國鐵動車組，也不同於地鐵列車，市域鐵路途經閔行、徐匯、浦東新區3個行政區，串聯「兩站兩場」，列車內部的設計也綜合了地鐵與動車的特點。
走上列車，記者第一眼就註意到了一個兩層的發著光的大件行李存放處。行李架兩側的玻璃上用了東方明珠點陣畫裝飾，下層還設定了一條「安全帶」，放至行李箱捲動。另外，座位的上方也都設定了一層行李架。
市域鐵路列車的座位采用橫縱結合的設計，每節列車大約有50多個座位。橫排座位的底下設定了5眼的插座，縱排座位的附近則設定了USB介面和無線充電。參考地鐵列車，市域鐵路列車也設定了拉環扶手，供乘客站立時扶握，車廂內部還設定了專門停放輪椅的地方。
上海申鐵專案管理一部車輛專業負責人石慧介紹，在計劃交付的首批17輛列車中，14列為四節編組，3列為八節編組。四節編組的列車有210多個坐席，可以滿載1000多人。八節編組的列車有450多個坐席，可以滿載2100多人。
今年年初，機場聯絡線首列列車透過無火回送運送到庫。目前，已經有7列列車陸續進場，剩余的10列列車計劃三季度內全部到場。
虹橋至浦東僅需40分鐘，
時速176公裏已達成
目前，乘坐軌域交通從虹橋樞紐到浦東機場，主要方式是搭乘地鐵2號線，大約需90分鐘。機場聯絡線通車後，這個時間將被縮短至40分鐘左右。
時間大幅縮減的魔力源於機場聯絡線最高可達160公裏的執行時速。而這個速度在近日的逐級提速試驗中成功實作。
「我們從時速80公裏開始進行逐級提速，這個數碼逐漸增加到到120、140、160，最終完成了176公裏/小時的目標。」石慧表示，測試下來市域動車組的公網受流良好、軌域平順、車輛執行平穩性也符合指標要求。
逐級提速試驗是指利用市域動車組線上路上逐步提升執行速度，直至按路線設計速度110%的標準進行最高測試速度執行的試驗。機場聯絡線設計最高速度為160公裏/小時，本次逐級提速試驗的最高測試速度達到176公裏/小時，達到了設定的目標。
「我們近兩天的工作重點是進行ATV的偵錯，穿插進行牽引能力、自停距離等車輛效能的驗證。」石慧表示，初步預計在8月底完成所有的偵錯試驗，9月具備試執行的條件。
機場聯絡線全長68.6公裏，途經閔行、徐匯、浦東新區3個行政區，全線共設9座車站，列車最高執行時速可達160公裏。專案建成後，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間執行時間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌域交通實作換乘，方便沿線市民和旅客出行。
機場聯絡線預計今年年底正式通車。據了解，目前，機場聯絡線首通段7座車站主體結構已完成，正在進行出入口等附屬結構施工，預計今年三季度前完成。首通段軌域精調全部完成，裝飾裝修和機電安裝工程已完成90%。首通段已完成了限界檢測，接觸網冷滑、送電、熱滑試驗，已啟動列車上線偵錯、全線綜合聯試工作。
可與多條軌交線換乘
包括「換乘王」19號線
專案建成後還能與多條既有及在建軌域交通實作換乘，方便沿線市民和旅客出行，這些區域將享受直接利好：
來源 | 新聞晨報·周到APP 記者 崔逸星 實習生 單懿
