封面新聞記者 曹菲
從成都開車，全程走高速到九寨看水，這個願望預計再需要半年左右就能實作。
12月12日上午，隨著最後一段拱部圍巖被挖開，四川九綿高速白馬隧道正式貫通。白馬隧道是全線最長、施工難度最大的隧道，歷時9年終於將其打通。它的貫通，意味著九綿高速最後一個重難點工程完工，為全線通車創造了條件。
據悉，九綿高速全線預計2025年6月底建成通車。屆時，從成都開車出發僅需4小時就可抵達九寨溝。
九綿高速白馬隧道貫通。蜀道集團供圖
A
全線最長最難隧道
9年終打通
先看一組數據：
白馬隧道：
全長13000米
隧道海拔2000多米
穿越9個斷裂構造帶
最大埋深1092米
九綿高速全線橋隧比82.04%
2016年正式進洞
2024年12月12日貫通
12日早上8點半，記者乘車從綿陽平武縣城出發，向白馬藏族鄉行進，一路經歷山霧繚繞、漫天飛雪、撥雲見日，終於在一個半小時後抵達白馬隧道出口。
白馬隧道全長約13公裏，進口位於阿壩州九寨溝縣勿角鎮，出口位於綿陽市平武縣白馬藏族鄉，一隧連線兩縣。隧道海拔2000多米，是全線海拔最高的工點，也是全線重難點控制性工程。
從2016年正式進洞到2024年12月12日貫通，白馬隧道歷時9年才打通，隧道施工中遇到了很多困難。
B
「豆腐塊裏打洞」
曾進洞就要打傘
四川省公路設計院九綿高速白馬隧道設計代表張靚介紹，白馬隧道穿越9個斷裂構造帶，最大埋深1092米，地穩性很差；地質多為炭質板巖和炭質千枚巖，後者一捏就碎，遇水極易軟化。以上種種共同造成了隧道施工的最大難題——軟巖大變形。
「就像在‘豆腐塊裏打洞’。」張靚解釋，隧道開挖之後，初次支護剛剛做好，鋼拱架就會被擠壓變形，不得不換拱重做，這嚴重影響了施工進度。
蜀道集團四川路橋九綿高速LJ9標專案總工李小勇於2017年2月來到該專案，經歷白馬隧道建設全過程，對軟巖大變形影響感受更深。
「軟巖大變形最嚴重的是2018年，隧道滲水特別嚴重，我們進洞都要打傘。」他說。那一年，有一個作業面全年掘進不足400米，其中300米換過拱架。
如何攻克軟巖大變形難題？李小勇說，他們首先將鉆爆施工改為機械開挖，且在四川首次使用了隧道專用破碎錘挖掘機，最大程度減小對地層的擾動。此外，在後續支護、打錨桿、封閉等環節加快速度，減少因為大變形造成的反復加固、換拱。
C
環保理念貫穿施工
保護好大熊貓棲息地
既然施工難度這麽大，為何一定要打穿隧山呢？
張靚告訴記者，九綿高速這一段穿越大熊貓國家公園核心區域，不修隧道就要走明線，則對生態環境的影響和熊貓走廊的影響更大。
事實上，從九綿高速設計階段，就將生態環保作為重要考量。
蜀道集團川高綿九公司黨委書記、董事長傅艦鋒介紹，九綿高速全線橋隧比為82.04%，北川之後的橋隧比更是超過93%。在設計時選擇以隧道、橋梁經過環境敏感帶，就是為了減少建設用地，減少對大熊貓等動物棲息地的侵占。
施工階段，建設者更是透過多種手段減少對生態環境的破壞：隧道廢水過濾後才排放，洞口零開挖；全線棄渣場從79處減少到19處，減少棄渣600多萬方；盡量白天施工，減少夜間作業，也是為了不打擾動物。
傅艦鋒說，就算施工完成後，生態環境修復工作也會持續。專案將投入幾千萬元，用於沿線自然植被的恢復。
九綿高速白馬隧道貫通。曹菲 攝
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好訊息
隧道貫通豁然開朗
預計明年6月就能全程高速直達九寨
白馬隧道貫通意味著什麽？傅艦鋒介紹，這座隧道是全線最長、施工難度最大的隧道，它的貫通意味著全線最後一個重難點工程完工，為全線通車創造了條件。
據悉，九綿高速全長約244公裏，目前已建成通車綿陽遊仙至平武段、九寨溝段合計206公裏，預計2025年6月底全線通車。
九綿高速全線通車後，將成為連線成都和九寨溝的唯一高速公路，將極大提升九寨溝的交通狀況。屆時，成都到九寨溝的自駕車程將從8小時縮短到4小時，形成向西連線甘肅、青海、新疆的高速公路出川大通道。不僅如此，這條高速也將為沿線平武、北川、九寨溝等地的發展註入新的活力。
新聞多一點：
九綿高速路線介紹
九綿高速公路專案途經阿壩州九寨溝縣，綿陽市平武縣、北川羌族自治縣、江油市、遊仙區，是G85銀川至昆明高速公路平涼至綿陽聯絡線的重要路段，也是四川省內唯一一條交通運輸部綠色公路典型示範工程。路線全長244.23公裏，橋隧比82.04%，共有主線橋梁127座，隧道45座，設定互通式立交17處，收費站16個，服務區6處。
截至目前，全線已順利貫通43座隧道（隧道施工完成95.6％），全線最後一座大橋沙尕溝大橋已於近日雙幅貫通，全線127座橋梁已全部貫通。已建成通車綿陽遊仙至平武段、九寨溝段合計206公裏，預計2025年6月底全線建成通車。
