CR450 動車組樣車在北京首次亮相 ，這次的「首秀」讓全球同行目瞪口呆， 營運時速 400 公裏，試驗時速 450 公裏 。
CR450 動車組的研制是在 2017 年下線的復興號中國標準動車組 CR400 的基礎上又一次技術突破，列車執行時速從 350 公裏提升到 400 公裏。提速 50 公裏，意味著什麽？
實際上， 高鐵的速度已經很難再突破了，每一公裏的提升背後都是技術與安全的極限 挑戰 。不是簡單的堆發動機，而是全方位的技術革新。 緊急制動距離、列車執行穩定性、雜訊控制、能源效率 ， 每一項指標都國際領先。
提速 到 時速 400 公裏，阻力 會 增加 30% ， 95% 的執行阻力來自空氣，牽引系統 就得和 空氣進行更強 「對抗」。
怎麽減少阻力呢 ？ 就得從 車頭 設計 ，技術團隊基於仿生學設計 上百 種方案，透過 幾 百次的模擬仿真和風洞試驗，最終確定了 「飛箭」「鷹隼」兩種頭型方案。
跑得快，還要停的穩， 高速列車在緊急制動時，慣性是普通人 很難 想象的。經過 7 年艱苦攻關 ， CR450 動車組 突破了很多挑戰 ， 全新的制動系統和底盤設計。不僅提升了安全性， 還能讓你 在車上喝咖啡，穩得像在辦公室。整個動車組透過新材料和新設計成功減重 10% ，執行阻力降低了 22% 。別小看這 10% 的減重，這可是硬生生從 500 多噸 「 瘦身 」 到了 460 多噸！
牽引功率從 9600 千瓦提升到 11000 千瓦，功率提升的同時能耗反而更低 。這就好比一個運動員，不僅體重減輕了，肌肉力量還變得更強了。既省油又能跑 。
從 2009 年到 2019 年的 10 年時間，中國從一個沒有高鐵的國家，迅速成長為高鐵大國。 CR450 的出現，不僅進一步鞏固了中國高鐵的全球領先地位，也為高鐵技術的未來發展指明了方向。
