江蘇省目前有九條鐵路線處於規劃或近期開工階段，涵蓋高速鐵路、城際鐵路和普速鐵路。具體包括常州到泰州、鎮江到溧陽、金湖經蚌埠到潢川、南京至宣城、高淳至杭州、鎮江至馬鞍山城際、鹽城至泰州至宜興、如東至南通至蘇州至湖州以及淮安至南京城際鐵路。
常州至泰州鐵路，簡稱常泰鐵路，全程約79公裏。規劃路線從泰興東站出發，經過張橋鎮和虹橋鎮，借助常泰長江公鐵大橋跨越長江，進入常州市新北區，繼續穿過京杭運河、鐘樓區和武進區，過武南河和太滆河後到達前黃鎮，並最終接入鹽泰錫常宜城際鐵路。預計設立泰興東、新港、常州南和前黃四個站點，設計最高速度超過200公裏/小時，計劃2023年開始建設。
常泰鐵路預計路線（大致方向示意）
鎮江至溧陽鐵路位於江蘇省西南部，全長約88公裏，起點為丹徒區的丹徒站，南下透過丹陽市司徒鎮和全州鎮，跨香草河後到延陵鎮，之後進入常州市金壇區，穿越丹金漕河到金壇站，再透過指前鎮進入溧陽市，設溧陽北站並最終接入寧杭高鐵的溧陽站。計劃建設五個站點：丹徒站、丹陽西站、金壇站、溧陽北站和溧陽站。目前該路線仍在規劃階段，設計時速為250公裏。
鎮江至溧陽鐵路示意圖（僅供參考）
金湖至蚌埠至潢川鐵路總長約405公裏，從江蘇省北部金湖縣的金湖站開始，向西經過盱眙縣，過淮河進入安徽省的蚌埠市，途經五河縣、淮上區和龍子湖區後到達蚌埠南站，再前往淮南市，透過淮南東站，穿過霍邱縣進入河南省，經過固始縣最終到達潢川縣。路線擬建設六個站點：金湖、盱眙、五河、蚌埠南、淮南東和霍邱、潢川站，設計時速為350公裏，目前處於規劃階段。
金湖至蚌埠至潢川鐵路預計走向（示意圖）
南京至宣城鐵路計劃從南京站出發，途徑玄武區、棲霞區和江寧區，到江寧站後經過祿口機場，再透過溧水區、高淳區的漆橋鎮和固城湖，進入安徽省的朱橋鄉和油榨溝村，跨過水陽江後抵達宣城市的宣城站。全線計劃設七個站點：南京站、江寧站、祿口機場站、溧水西站、高淳站、宣城北站和宣城站。該路線正在規劃中，設計時速350公裏，簡稱「寧宣城際鐵路」。
寧宣城際鐵路大致路線（僅供參考）
高淳至杭州鐵路，也稱寧杭二通道，全長大約168公裏，從南京的高淳區新建高淳站開始，向東南方向進入安徽省，經過新發鎮、郎溪縣和廣德市，進入浙江省後透過安吉縣最終達到杭州西站。全線計劃設五個站點：高淳站、郎溪東站、廣德站、安吉西站和杭州西站，設計時速為350公裏。
寧杭二通道鐵路大致走向（僅供參考）
鎮江至馬鞍山城際鐵路起點位於江蘇省揚州市，由鎮江現有的丹徒站引出，經過丹陽市司徒鎮和句容市，途經南京祿口機場後進入安徽省，透過馬鞍山博望區的丹陽鎮，計劃建立聯絡線至當塗東站，之後跨過長江，接入巢湖至馬鞍山的路線。全長約195公裏，設有丹徒、丹陽西、句容、祿口機場、博望北和馬鞍山南六個站點，定位為城際客運專線。
鎮江至馬鞍山城際鐵路大致路線（僅供參考）
鹽城至常州至宜興城際鐵路全長約319公裏，設計時速為350公裏（部份段250公裏），起點為鹽城站，經過安豐鎮、興化市、周莊鎮、泰州西站、泰州南站、泰興市和靖江市，後透過江陰市、惠山區和無錫西站，終點為宜興的高滕鎮。主要站點包括鹽城、安豐西、興化東、泰州南、泰興東、靖江東、江陰、惠山、常州南和宜興站，總投資約986.55億元人民幣，計劃2022年底前啟動建設。
鹽城至宜興鐵路預計路線圖（僅供參考）
如東至南通至蘇州至湖州城際鐵路全長約290.4公裏，從如東縣出發，途經十總鎮、二甲鎮和海門區，進入蘇州市後經過常熟港區、董浜鎮和白䒢、陽澄湖鎮和渭塘鎮，接入蘇州北站，然後經過蘇州園區、桑田島、吳中和吳江，透過八坼、平望和盛澤、震澤等站點，最終進入浙江省，透過吳興區和南太湖新區，直至長興縣的長興站。
淮安至南京城際鐵路全長約216.897公裏，起點為淮安市的淮安東站，經過洪澤區和金湖縣，進入安徽省的天長市，之後穿過南京市的六合區和浦口區，最終接入南京站。全線設有淮安東、洪澤、金湖、天長、六合西、南京北和南京站七個站點。設計時速為350公裏，其中先行段已於2019年開始建設。
以上是對江蘇省及其透過地區的九條鐵路線的最新整理，包括已啟動及規劃中的專案。文章內容供讀者參考，最終情況以政府批準的實際路線和通車情況為準。
