一條鐵路的標誌性特征除了行駛的火車外，還有延綿不絕的鐵軌，這些鐵軌最終指向希望的終點。當新鐵路開始敷設鐵軌時，這標誌著鐵路的初步形態開始顯現，並逐步向正式通車的目標前進。
鋪設鐵軌的過程通常是這樣的：作業車上的卷揚機將鋼軌拉到鐵軌兩旁的軌枕上，然後將鋼軌的端部在軌域上固定，隨後機車慢慢向遠離固定端的方向前進，完成鋼軌的鋪設。每鋪設一條長鋼軌，都意味著離開通更近了一步。
接下來，本文將向大家展示7條鐵路鋪軌的最新進展情況，其中包括即將開始鋪軌的、正在進行中的以及剛剛完成鋪軌的。
渝昆高鐵
先從渝昆高鐵開始講起，這條高鐵起點是重慶西站，途徑重慶市、四川省、貴州省和雲南省，終點是昆明南站，全長699公裏，設計時速為350公裏。它分為川渝段和雲貴段兩部份進行建設，目前川渝段已經開始進行長鋼軌的儲存，預計不久將進入鋪軌階段，有望在明年底前完成建設。
另外有兩條鐵路剛開始全線鋪軌，一條是柳溝至紅沙梁鐵路，另一條是蘭新鐵路精阿段增建二線工程。
柳溝至紅沙梁鐵路是一條專用線鐵路，全長133.5公裏，為單線鐵路，設計時速為80公裏。它從蘭新鐵路的柳溝車站向北透過多個地點，最終到達紅沙梁煤礦站。該路線將連線河西地區最大的吐魯煤礦與蘭新鐵路幹線，近期年貨運能力可達1000萬噸，其建成將促進沿線的國土及礦產資源的開發利用。
精阿鐵路增建二線工程
精阿鐵路增建二線工程將原有的單線升級為設計時速120公裏的雙線電氣化營運，並同時對精河、蘑菇灘、博樂東、阿拉山口等4座現有車站進行改擴建。該專案的鋪軌工作預計需要4個月時間，預計在11月投入營運，一旦完工，預計年貨運能力將增至6000萬噸，極大地提升了蘭新鐵路的貨運透過能力及進出口運輸效率。
還有其他幾條正在進行鋪軌作業的鐵路，這裏介紹兩條預計今年內建成的普鐵路線。其中一條是敘畢鐵路，另一條是麗香鐵路。
敘畢鐵路是連線四川省瀘州市敘永縣與貴州省畢節市的客貨共線電氣化鐵路，目前仍在鋪軌中。川滇段的全線正線已完成鋪軌110.6公裏，占總設計的72%，余下的鋪架工程計劃在9月底前完成，預計年內能滿足開通條件。
麗香鐵路
麗香鐵路位於雲南省西北部，從麗江站開始，經過虎跳峽、小中甸鎮延伸至香格裏拉，全長139.7公裏，設計行車時速為140公裏。由於哈巴雪山隧道的貫通等因素，該路線的通車時間曾多次延誤。現隧道鋪軌工作已經開始，為最終通車做準備。
最後提到的兩條高鐵路線，一條是濟鄭高鐵，另一條是成宜高鐵，它們也是剛完成鋪軌工作不久，即將或已經進入靜態驗收階段。
濟鄭高鐵的剩余工程仍在建設中，計劃在今年內完成。濟南至濮陽段在本月已完成全線鋪軌，工程分為兩部份推進，濮陽至魯豫省界段完成了正線鋪軌80.48公裏，包括站線鋪軌1.384公裏及道岔8組；而山東段設有濟南西站等，完成了正線鋪軌344.662公裏、站線34.16公裏及道岔63組，沿線最長的長軌運輸達90公裏。
成宜高鐵
成宜高鐵也計劃於今年內完工，本月已完成全線鋪軌，總鋪軌裏程約580公裏，包括道岔162組等。這條路線連線四川省的成都市、自貢市和宜賓市，全長約260公裏，設計時速為350公裏，設有成都東、天府、三岔湖等站點。
最後的說明：除了上述提到的幾條鐵路外，還有更多鐵路正在進行鋪軌或已完成鋪軌，更多詳情可以檢視我的其他文章。我也將繼續關註這些專案的最新動態，並及時向大家報告。
