快遞行業提升服務質素，應從提高快遞員的工作滿意度入手
3月1日起，【快遞市場管理辦法】正式施行，其規定未經使用者同意，擅自使用智能快件箱以及快遞服務站等方式投遞快件將違規，最高將罰款3萬元。
據新京報2月29日報道，記者走訪了解到，不少快遞員已經知悉最新規定，只不過對於派送費用與派件效率仍存在顧慮。有快遞員直言：「如果不用快遞櫃且不漲派費，沒辦法幹了。」
3月1日後，擅自使用智能快件箱投遞快件將違規（圖源 新京報）
送貨上門一直是快遞業的服務標準，快遞員即便要用快遞櫃投遞包裹，也應征得收件人同意。然而，長期以來，快遞員將快遞私自放入驛站或快遞櫃的現象並不少見，這給網購者帶來困擾。快遞新規就旨在糾正這一亂象，保障消費者對快遞投遞方式的選擇權和自主權，解決他們的快遞「被簽收」煩惱。
然而，如果提升消費者滿意度是新規施行的A面，那麽快遞員面臨著收入困擾則是其B面。尤其是經濟型快遞公司的快遞員工，他們的派費相對較低，以往主要透過擅自使用快遞櫃來增加投遞量，以此保證自己的收入。如果派費保持不變，而此後他們必須逐一征求消費者的意見並確保送貨上門，這無疑會增加他們的工作量和時間成本。如此一來，他們的訂單完成量會減少，收入自然受到影響。
有快遞員表示，派費還會繼續降低，而且，隨著快遞車輛不斷標準化，標準車能裝的快遞明顯減少，更加重了快遞員的送件負擔。如果快遞員的收入難以維系，卻又一味地要求他們提升服務質素，那顯然是不可持續的。
因此，落實快遞新規的壓力，不能都轉嫁給一線派送的快遞員，而需要快遞企業承擔應有的責任和義務。透過提高快遞員的薪酬待遇，來提升服務質素、拓展市場，才是明智之舉。
一方面，可以最佳化技術手段，比如在派件前進行智能化電聯，對明確要求上門的快件進行標誌辨識等，以此增強派件效率。另一方面，加強末端快遞員派件培訓，幫助他們合理地調整派件結構和路線等。
快遞公司被「倒逼」著做出改變，雖然短期內可能增加了它們的負擔和挑戰，但從長遠來看，無疑有益於快遞企業和整個行業的發展。有人擔心，這可能會導致快遞費用的上漲。然而，市場競爭的本質就是價格和服務質素的博弈。如果服務真的有所提升，那麽合理的價格調整也是消費者應當理解和接受的。
實際上，無論是新規的實施，還是市場的實際運作，都在明確地傳遞一個訊號：快遞行業必須提升服務質素。這也應成為全社會的共識。但要想實作這一目標，應該從提高快遞員的工作滿意度入手。只有當快遞員感到被尊重、被理解並得到合理的待遇時，他們才會更積極主動為消費者提供更好的快遞服務。（正觀評論員 周也琪）
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統籌：陳若松
編輯：韓靜
