在上海，往返於浦東和浦西之間需要跨越黃浦江，對非機動車車主來說，搭乘輪渡越江是其主要的交通方式。 近日（11月25日），為緩解非機動車夜間過江難，上海輪渡部份航線開啟延時營運。
12月5日晚上9點，記者來到上海浦西丹東路渡口，從浦東方向駛來的客渡船，正緩緩靠港，晚歸過江乘客有序上船。他們中不少是建築工人、快遞員和外賣員等。這班渡船營運時間延長到了晚上9點半，相比之前延長近3個小時，大大方便了他們的出行。
近年來，非機動車使用場景大大增加，包括快遞、外賣、跑腿代駕等從業人員。輪渡是他們每天過江的主要途徑。對於夜間仍有越江需求的這些非機動車車主來說，部份航線延長營運時間，給他們增添了很多便利。
上海市輪渡有限公司營運總監 孫翔： 輪渡主要服務一些騎行乘客，就是電動單車和單車的乘客。主要是考慮到夜間出行的乘客，對楊復線、杜吳線還有民丹線都做了延時調整，增加了航班34班。
上海輪渡：
根據客流情況 繼續動態調整
從11月25日上海輪渡延時服務開啟到現在，目前客流情況怎麽樣？最近，總台記者走訪了多個輪渡渡口，一起來看記者觀察。
寧婉婷： 現在是晚上10點半，我是在上海市中心一條輪渡線楊復線上的輪渡上，在我的身後，可以看到現場有幾名乘客，正在搭乘著最後一班輪渡過江。
楊復線是上海市中心客流量相對較大的輪渡航線，日均流量約1.4萬人次。12月5日晚，記者在楊復線復東路渡口看到，其營運結束時間由原來的晚上9點半推遲至10點半。
在丹東路渡口，工作人員介紹，該輪渡航線日均客流量可達6000人次左右。早晚高峰時段分別出現在每天早6點半至9點、下午4點至7點，高峰時段單班非機動車乘客約60人次。延時營運時段內，客流量通常不到20人次。
上海市輪渡有限公司民丹線負責人 項軍： 這裏主要就是為了高峰以後過江的需求，我們提供相對的服務。延長營運的這兩個半小時大概在150到200客流量之間。每一班只有十幾個人左右，不是在上下班通勤的時間，客流量相對比較少。
如何緩解非機動車夜間過江難問題，輪渡公司表示，此前上海確實有多條輪渡是通宵營運，但也出現通宵班次空跑情況。在對周邊交通和航線流量進行調研後，他們最終決定取消通宵航線。
合理統籌各類越江交通需求值得探索
目前，上海有17條輪渡線可以讓非機動車安全過江，最晚一班營運到深夜11點40分。延時營運時段內雖客流較少，但記者發現，當輪渡結束營運，不少非機動車車主選擇鋌而走險，違規駛入隧道過江。
晚上11點多，當復興東路渡口結束營運，記者來到復興東路隧道外一處天橋上。粗略統計，15分鐘內，有約8輛電動單車駛入隧道過江。根據【上海市非機動車安全管理條例】第二十一條第一款規定：非機動車不得駛入越江橋隧等禁止非機動車通行的區域。違者罰款50元。
上海快遞行業從業人員 熊少林： 我們有晚班，碼頭方便騎手上夜班、送餐是稍微好一點，但是晚上人確實少，用船可能成本稍微高一點。
有市民建議，交通行政管理部門梳理非機動車越江需求集中的區域，利用好現有的跨江橋隧，設定固定的或臨時的非機動車道，彌補輪渡越江的不足，解決非機動車越江難的問題。此前（2023年4月），上海市交通委回復稱，將結合黃浦江越江通道的規劃布局，進一步最佳化對慢行越江交通需求的服務，科學配置交通資源、合理統籌各類越江交通需求。
記者了解到，截至目前，上海市電動單車數量約為1200萬輛。在兼顧合理合法的前提下，如何給「夜歸人」留下一條既方便、又安全的跨江回家路，值得在探索中，不斷最佳化。
