7月13日早上8時，55101次檢測列車從昌邑站開出，濰坊至煙台高速鐵路（以下簡稱「濰煙高鐵」）聯調聯試正式啟動，通車營運進入倒計時。
從路線平面圖上看，濰煙高鐵路線從昌邑站引出，途經濰坊昌邑市，青島平度市，煙台萊州市、招遠市、龍口市、蓬萊市、煙台開發區、福山區、芝罘區，接入芝罘站。全線共設昌邑、灰埠、萊州、招遠、龍口市、蓬萊、煙台西、福山、芝罘9座車站，其中灰埠、萊州、招遠、煙台西、福山為新建車站。
從膠東半島高鐵網絡布局圖上看，隨著濰煙高鐵的建成，膠東半島「高鐵環」已「躍然紙上」：濰煙高鐵與已建成的青榮城際、濰榮高鐵（濰萊高鐵與萊榮高鐵合並路線）互相串聯，形成輻射濰坊、煙台、威海、青島等半島城市在內的沿海「高鐵環」。膠東半島「成環」後，國家「八縱八橫」高速鐵路網沿海通道更加完整，同時，對於補強膠東半島地區路網短板，便利沿線人民群眾出行，促進膠東經濟圈一體化發展，具有重要意義。記者梳理發現，2014年，青榮城際鐵路即墨至榮成段建成通車，濰榮高鐵於去年全線通車，如今濰煙高鐵「落筆」，膠東半島實作高鐵「成環」用時整十年。
高鐵成環，對於山東，並不陌生。2019年，隨著日蘭高鐵日照至曲阜段正式開通營運，由京滬高鐵山東段、日蘭高鐵、濟青高鐵、青鹽鐵路、膠濟客專等路線共同構成的山東高鐵環貫通，途經濟南、淄博、濰坊、青島、日照、臨沂、濟寧、泰安八個地市，輻射5800多萬人口。
獨木不成林，對於高鐵路線而言更是如此，唯有條條路線相通、相連，才能充分發揮出高鐵網絡優勢，才能實作真正意義上的「四通八達」。近年來，山東加快推進高速鐵路建設，相繼建成濟青高速鐵路等一批重大專案，全省高鐵通車裏程達到2810公裏，位居全國前列。
根據2024年全省交通運輸工作要點，今年山東還將加快推進雄商、津濰、濰煙、濟濱、濟棗、濰宿和青島連線線7條在建高鐵建設，建成通車濰煙高鐵，貫通日蘭高鐵，實作山東半島城市群和中原城市群2條高鐵直通，全省高鐵裏程突破3000公裏。推動萊蕪至臨沂、德州至商河等高鐵專案納入國家中長期鐵路網規劃，推進聊邯長高鐵前期工作，力爭開工萊蕪至臨沂高鐵。
這些年，山東高鐵建設猶如在齊魯畫卷上不斷潑墨：從一條線，到幾條線，慢慢線條相連形成半圓，完整為一個環，隨後又不斷勾畫著大環套小環。縱橫交錯的高鐵網絡背後，是越發便捷的交通，載著人們駛向未來與遠方。
大眾日報·大眾新聞客戶端記者 常青
