經濟觀察報 記者 濮振宇 「輕越野」車型近兩年成為越來越多車企爭相開拓的新品類，但從市場真實反應來看，這一生意做起來並不簡單。
近日，奇瑞旗下捷途汽車宣布，中型SUV捷途旅行者上市一周年之際累計銷量突破15萬輛，成為「方盒子」車型的銷量冠軍。無獨有偶，長城汽車旗下緊湊型SUV哈弗大狗今年6月至8月的月銷量也均超過萬輛，其中8月售出1.37萬輛。
與此同時，也有部份「輕越野」車型市場表現難言樂觀，銷量只維持在每月千余輛的水平。汽車之家數據顯示，今年8月，緊湊型SUV奇瑞探索06銷量為1824輛，中大型SUV長安深藍G318銷量為1280輛。
同樣來自老牌汽車大廠，不同的「輕越野」車型的市場表現為何如此懸殊？「輕越野」究竟是新藍海還是偽需求？
藍海的尷尬
2020年以來，多家車企打出「輕越野」概念。從市場定位來看，「輕越野」這一概念，是為了和硬派越野做區隔，此類車型擁有一部份越野能力，外觀設計也充滿硬派越野的元素，但因實際越野能力有限，主要使用場景還是在城市路況中。
截至目前，只有長城、奇瑞、長安等部份傳統車企涉足「輕越野市場」，相關車型數量也不算多。從產品數量看，這一市場屬於藍海的範疇。
不過，藍海並不意味著就有充足的銷售前景。經濟學家、中國企業資本聯盟副理事長柏文喜對經濟觀察報表示，「輕越野」車型試圖在城市SUV與硬派越野SUV之間找到一個平衡點，只是市場對於這種「3/4刻度」車型的需求並不如車企預期的那樣大。「輕越野」概念希望吸引到越野愛好者，但越野在國內汽車市場本身是一個小眾需求。東北證券研報顯示,2023年中國硬派越野車共銷售22.4萬輛,只占中國汽車總銷量的1%，不及家用SUV和轎車的零頭。「多數消費者對於‘輕越野’車型的認知還不夠清晰，不清楚這類車型相比傳統城市SUV的優勢在哪裏。」柏文喜說。
從目前來看，銷量較高的「輕越野」車型，其實都並不是從零起步，而是都依托著本身就較為穩固的品牌基盤。
哈弗大狗背後的哈弗品牌，是國內最熱銷的自主SUV品牌，而捷途旅行者背後的捷途品牌，也在其所開拓的「旅行+」市場積累了不少喜愛戶外出行的粉絲。有分析認為，這兩款「輕越野」車型使用者中的相當一部份，原本就考慮購買該品牌的車型，這一過程屬於品牌內部的使用者分流。
深藍汽車推出的深藍G318和以及奇瑞品牌推出的奇瑞探索06，則無疑是「輕越野」的「跟風者」，這兩款車在市場上遭冷遇。深藍汽車和奇瑞汽車兩個品牌，均缺少在越野車領域的技術開發經驗積累，均是第一次涉足越野車領域。
是兼顧更是妥協
在柏文喜看來，雖然「輕越野」車型試圖滿足消費者對於城市通勤和輕度越野的雙重需求，但一些消費者還是會因為「輕越野」車型在越野效能上不如硬派越野SUV，而在舒適性和經濟性上又不如城市SUV，而對「輕越野」車型的信任度不足。
在價格上，「輕越野」車型普遍在15萬元左右，比動輒20多萬元的硬派越野SUV便宜不少，與同級別的城市SUV則相差不大。例如，2.0T四驅版的哈弗大狗售價14.99萬元，而2.0T四驅版的哈弗H6售價14.39萬元。
在成本和價格的限制下，「輕越野」車型的核心配置與硬派越野車型存在本質差異。市場中大部份的「輕越野」車型都采用「麥弗遜+多連桿」的底盤配置，對條件較差的非鋪裝路面承受能力有限，不如采用「雙叉臂+整體橋」的硬派越野車型可靠。
即便同樣是四驅版，「輕越野」車型也無法與硬派越野車型相提並論，前者是以多片離合器為中央差速器的適時四驅，而後者主要是以中央分動箱為基礎的分時四驅，前者在極端情況下的脫困能力遠不及後者。
在這種情況下，「輕越野」中的越野特征體現在哪裏？由於「輕越野」沒有嚴格的定義和標準，因此不同廠商的做法不盡相同。但總體來看，「輕越野」車型都是以城市SUV為基礎，只在功能上進行了一些適合越野場景的改裝。
甚至少數自稱「輕越野」的車型，越野功能上沒有什麽亮點，只是造型上像越野車而已。近兩年，隨著坦克300的熱銷，越野車經典的「方盒子」造型受到了年輕群體和「越野發燒友」們的追捧，這一造型也成了「輕越野」車型的標配。
以奇瑞探索06為例，該車起步價只有9.99萬元，但有四款車型中的三款都是兩驅版本，僅13.99萬元的頂配車型是四驅，全系車型1.6T發動機197馬力的動力相當一般。此外，由於車長只有4500mm，奇瑞探索06後排座椅靠背較直，舒適度也有所不足。
電動越野存爭議
從跑車、奶爸車到商務用車，新能源汽車近年來滲透進了每一個傳統燃油車的品類，越野車市場也不例外。
不過，在新能源車企中，像比亞迪仰望U8、東風猛士917蛟龍戰甲這種可以殺入硬派越野賽道的新能源玩家不多，大部份車企只是選擇將「輕越野」作為一個噱頭式的切入口，長安深藍G318就是一款標榜「輕越野」的產品，其318之名也來自國道318的名稱，象征著產品可以應對路況較復雜的長途旅行。動力方面，深藍G318搭載增程電動系統。
從技術上比較，電動車相較燃油車，其馬力更高，加速更快；燃油越野車采用的傳統機械四驅結構，扭矩並不容易做到精準控制，而電動越野車透過電機助力，可以對扭矩進行更精準地控制。
但越野車的特點並不是「唯馬力論英雄」。在今年5月的長城汽車投資人大會上，長城汽車董事長魏建軍表達了對電動越野車型的看法。他表示，越野車追求的是慢，慢才有更好的控制力，在慢的過程中才能釋放巨大的扭力輸出，這是電動車實作不了的功能。
據了解，電動機的輸出功率與電流有關，電流越大，輸出功率和轉速也就越大，因此純電動車無法像擁有變速箱的傳統燃油車那樣，讓車輛實作高轉速、高扭矩、低車速的狀態。
在魏建軍看來，電動車一慢就沒有扭矩，而電動車相較燃油車的這一特點，容易導致竄車現象，也就是一旦抓住硬物，車輛可能會竄出去，造成人員和車輛失去控制。因此，純電動越野車是非常危險的產品。
不少汽車大廠為克服電動車的動力控制難題，會專門加一些特定化限制。例如，為了滿足極端場景下的操控需求，保時捷純電車型Taycan就配備了兩檔變速箱。不過，保時捷的做法對於需要嚴格控制成本的「輕越野」車型而言，並不現實。
除了竄車現象，電動越野車的電動機長時間保持峰值輸出容易出現高溫，進而觸發熱保護降低功率，將會影響車輛在越野場景下的表現。因此，不僅是魏建軍，汽車行業內一直都有技術派觀點認為，越野車短期之內還難以徹底離開內燃發動機。
