軌域交通運快遞，通常需要二次短駁過程。共享聯盟·金東 胡贛昌 攝
每日通勤路上，與你一起乘坐軌域交通的可能不止擁擠的人流，還有昨晚下單的快遞。這聽起來頗為新鮮的場景，如今正在金華上演。
去年11月3日，金華市軌域交通集團聯合京東物流，開始試營運「金軌小時達」，在金義東軌域交通（以下簡稱金義東線）非高峰時段運快遞。如今，該路線每天至少有五趟列車搭載著快遞，運往沿線的金東區、義烏、東陽等地。今年一季度，金義線運快遞業務實作營收超50萬元。
執行近半年，「不務正業」的金義東線運送情況如何？在軌域交通布局相對完善的浙江，這樣的模式適合推廣嗎？
順豐快遞進站安檢。共享聯盟·金東 胡贛昌 攝
將浪費的運力用起來
「今天郵政13：10出發，到金華交接點13:15，綜保區站2箱、東華街站1箱……」4月28日13時10分，金義東市域軌域交通值班站長張航收到「（郵政—金軌）同城專案群」的資訊，叫上同事趕往交接點。
核對快遞數量、確認目的地、入站安檢……走完一系列流程，張航將六箱郵政快遞送上最近一趟列車，並將拍好照片發到專案群，通知沿線各站點值班站長準時接收快遞。28分鐘後，兩箱快遞到達了第一個目的地綜保區站，隨即被當地郵政投攬部工作人員取走。
根據金義東市域軌域交通提供的數據，金義東線每日上線執行25列電客車，全天運力約37萬人次，目前日均客流13.5萬人次，日均運力剩余為63%。與此形成鮮明對比的，是金華不斷增長的快遞業務量。金華被稱為「中國快遞第一城」，2023年，金華快遞業務量達到136.94億件，同比增長16%，快遞業務量連續4年蟬聯全國第一。
同樣為運力浪費而發愁的，還有快遞企業。即便是快遞量最大的義烏，中午的快遞車一般也只能裝半車，汽車貨運通常每趟都有半車以上的運力浪費。
快遞籠車被安放在車廂兩頭。共享聯盟·金東 胡贛昌 攝
盤活閑時運力，提高運送效率，進而實作營收增長，成為雙方合作的目標。
2022年末，一次走訪調研中，一家電商企業提出了用軌域交通運快遞的可能性，這讓雙方開啟了思路。2023年初，金華市軌域交通集團成立了金軌快運專班，探索快遞運輸業務。
隔行如隔山，這場看似只簡單改變了運送物件的改革，遠沒有外界設想的容易。客運和物流運輸，在現實場景中有著完全不同的執行邏輯。
快遞的二次裝卸怎麽解決？貨物破損如何理賠？在解決了快遞企業提出的基礎問題後，快遞「坐」地鐵這件事，迎來了首次落地。去年11月，抓住京東物流想要提高同城快遞時效的需求，金華市軌域交通集團與企業聯手推出了「金軌小時達」服務。該服務最遠可從金華城區的金華站，運送至東陽橫店鎮明清宮站，運輸用時約90分鐘，每10分鐘一班。在客流平峰時段，京東小哥將快遞送到就近站點，利用金義線將快遞運送到目的地附近站點，為京東「半日達」加速。
今年以來，金華市軌域交通集團又先後牽手順豐和郵政，還創新探索利用淩晨維修保養的「軋道車」運送報紙。
客貨混載是目前軌域交通運快遞需平衡的問題。共享聯盟·金東 胡贛昌 攝
每單提速15分鐘，客貨混載仍需平衡
地鐵「坐」快遞，效果如何？對於百姓來說，最真實可感的就是收件的速度更快了。來自金華順豐的數據顯示，在使用軌域交通運貨後，平均每單運送速度快了15分鐘以上。
「目標初步達成，但離真正的高效便捷仍有距離。」金華市軌域交通集團營運有限公司客運部綜合保障室主任馬俊紅說，從各地實踐來看客貨混載是核心難題。
就像客運需要專門的人行通道，貨運專用設施的缺乏，讓快遞的高效接駁難以達成。金華郵政同城處理中心與金義東線金華站的入站口，步行只需5分鐘，但因缺少提前規劃，該入口並無便於運貨的垂直電梯，快遞需用貨車運至兩條馬路外的站口。中間的接駁空檔，直接拉高了快遞企業的運送成本。
小件快遞裝箱後由工作人員送上列車。記者 葉夢婷 攝
隨著快遞量增加，快遞內寄遞物品的種類也越來越豐富，甚至會碰到地鐵禁運物品。目前，各地軌域交通或輕軌運送快遞均以檔為主，如果擴大運量，有些可以快遞的物品，如香水、指甲油、液體飲料等，未必可以帶上軌域交通。
此外，乘客乘坐體驗也是貨運需平衡的重要因素。「目前最多的一趟車運送過三個籠車（裝快遞的大型中轉箱），分別放在了列車兩頭，如果三個籠車同時在一個車廂上下，會影響乘客上下車。」馬俊紅說，除了上下車占用空間外，車站設計之初就沒有考慮貨運功能，缺少專用貨梯及通道，客貨混行難以避免。
磨合與博弈貫穿專案始終，破解這些問題，需要雙向共同發力。今年2月，經過近一個月的作業流程磨合，金華郵政快遞「坐」上了輕軌。據金華郵政公司測算，午間快遞運送的平峰期，采用軌域輕軌運快遞，預計可以降低40%的成本。為此，金華市郵政分公司重新客製了十幾個輕便籠車，長寬高都匹配軌域交通內各通道設施。
快遞通常被放至在列車兩端，已減少對乘客上下車的影響。記者 葉夢婷 攝
未來，快遞網點或將建在站點上
如何破解貨運新需求帶來的難題？
在馬俊紅看來，未來，營運前置是關鍵。馬俊紅正在參與金華下一條軌域交通路線的設計，與快遞公司深度合作遇到的問題，都會在新路線裏改進。此外，一系列政策也緊隨其上，金軌快運專班已制定了【金軌快運高鐵通禁止和限制承運物品目錄】，並透過提前簽訂附帶安全協定、安檢前置等，為快遞安全打上多層保險。
去年以來，深圳、北京、無錫、上海等全國多地已紛紛入場，探索「地鐵運快遞」的物流運輸模式。記者檢索發現，浙江省內60%以上的地市，已建成了軌域交通或地鐵網絡，並且多城都呈現出相似的運力閑置情況。快遞「坐」地鐵，在全省有大規模推廣的可能性嗎？
在金華市郵政管理局副局長樓天看來，根據金華的實踐，如果能較好解決貨物二次短駁的問題，即能實作政府與企業雙方的降本增效。此外，在有充足快遞量做支撐的情況下，還需因地制宜，準確評估各地的路線狀況，拓展運快遞業務首先需要幹線夠長，與公路運輸有比較優勢才能勝出。
「現在的軌域交通運快遞，就像當初的高鐵運快遞，是一種新興物流產品，還有很多潛力可挖，需要給新事物一點時間。」金華順豐速運營運主任戈元說，為了進一步降低接駁成本，雙方正計劃利用軌域交通各站點的閑置用房，將順豐網點甚至中轉場直接設在站點上，省去中間的二次短駁過程。在他的暢想中，利用軌域交通與高鐵站相連的優勢，未來，快遞可以沿著金華軌域交通輻射全國。
但事實證明，思路開啟，跨界之後的市場需求不可低估。運快遞只是金華軌交運送貨品中的類目之一。此前，他們已經嘗試運送過農產品、血液樣本、來料加工材料等。去年以來，助農銷售額超過400萬元。眼下，生鮮運送、同城閃送等業務也在規劃之中。「杭州地鐵已經來咨詢做法經驗了。」馬俊紅說，如果各地軌域交通和地鐵都做快運業務，省內乃至長三角形成軌域交通圈，可以嘗試的業務會更多，服務也會更優。
來源：潮新聞客戶端
