封面新聞記者 曹菲 羅彬月 徐瑛蔓
「訊號開放，車門關閉，到點開車……」8月30日10點36分，C5818次動車組列車在發車前鳴笛10秒後，從黃龍九寨站緩緩駛出，標誌著川青鐵路鎮江關至黃勝關段正式開通營運，結束了黃龍九寨不通鐵路的歷史。從此，坐著動車遊川西成為現實。
正選司機何宇
擔當本次正選任務是中國鐵路成都局集團有限公司成都機務段動車組司機何宇，他也是川青鐵路青白江至鎮江關段的正選司機，早已在這條美麗的川西平原上往返千余次，操作調速手柄上萬次。
川青鐵路是成都局擔當的第一條高海拔鐵路，具有隧道占比多、地質條件復雜、高原高寒等特點。「車輛平穩的啟停是最大難題，什麽時候提速、什麽時候降速，只有一公裏一公裏透過操作調速手柄，進行反復的試驗、調整，才能在開通之際讓旅客擁有更加舒適的乘坐感受。」何宇說。
「調速手柄就和汽車油門剎車一樣，操作次數越多，乘坐感受就越不好。」試驗初期，平均每個來回要操作至少60次調速手柄。面對此困難何宇並沒有氣餒，他將每次試驗完都要將記錄的數據與所在的「蜀道先鋒」技術攻關團隊人員進行對比，在經過上百趟往返，上千次的調整、試驗後，最終，在青白江至鎮江關段開通時，操作次數不到之前的一半，便能將旅客安全、正點、平穩的送達目的地。
正選列車
2024年7月18日，何宇接到川青鐵路鎮江關至黃勝關段的聯調聯試任務，此時的他已在川青鐵路往返千余次，每一個坡道、每一個月台都銘記在心，但余下的69公裏，卻並沒有想象的輕松。「相比前面的路程，後半段海拔更高、坡道更大，列車執行至黃勝關時，海拔能達到3000余米，是名副其實的‘天路’。」何宇說。
鎮江關至黃勝關段的聯調聯試預期僅有41天，時間緊，任務重，這又是一場與調速手柄的反復「較量」，何宇充分將前期試驗中的經驗用在了本次試驗當中，透過不斷最佳化、完善形成的工作方法和操作模式攻克了一個又一個難題，不僅在規定的時間內，圓滿完成了聯調聯試任務，還再次最佳化調速手柄操作次數，大大提升了旅客的乘坐體驗。
（成都機務段供圖）
