中國網訊 11月21日上午，隨著一列由電力機車牽引的貨物列車緩緩駛出蒙根塔拉站，內蒙古集寧至通遼鐵路（以下簡稱「集通鐵路」）蒙根塔拉至大板段電氣化開通營運。至此，集通鐵路全線進入電氣化時代。
記者從中國鐵路呼和浩特局集團有限公司獲悉，集通鐵路途經內蒙古烏蘭察布、錫林郭勒、赤峰、通遼4個盟市13個旗縣，西與京包、集二鐵路相連，向東接入通遼樞紐，是連線中國東北、華北、西北地區的重要鐵路幹線，於1995年12月建成通車，原先為單線非電氣化鐵路，全長943公裏。
集通鐵路穿越內蒙古高原、大興安嶺山脈和燕山山脈，地質條件和地形環境復雜，其間經棚至大板段部份地段自然縱坡達20‰，修建之初采取了曲折回環的設計方式實作列車爬坡透過。為滿足不斷增長的運量需要，進一步完善內蒙古中東部地區路網布局，集通鐵路於2020年4月全面啟動電氣化改造，由中國中鐵電氣化局牽頭施工，專案總投資126億元。改造中，新建克什克騰隧道、經棚隧道等7座隧道和熱水湯大橋、多倫河特大橋等29座橋梁，將大曲路線段「彎道取直」，自然縱坡由過去的最大20‰減小為最大不超過13‰，列車不再需要曲折回環爬坡，進一步提升了客貨列車執行時速。
據中鐵電氣化局集通專案一分部專案經理於迪介紹，施工過程中，專案部采用了北鬥定測、工廠化預配等先進技術，形成了接觸網支柱高精度電子地圖數據，將測量精度控制在2厘米以內，遠遠優於行業技術標準，實作了精準施工。同時，還套用了自主研發的接觸網智能化作業平台，與安全生產排程中心智能聯動，排程中心對安裝工藝進行智能管理，對安全作業進行有效監控，保障了施工過程的標準化、規範化，為能源大通道的安全穩定執行提供了可靠保障。
如今，集通鐵路全線為雙線電氣化鐵路，共設35個車站，其中林西、嘎拉德斯汰和經棚西3 座車站為新建站。按照分區施工、分段開通營運的方式，集通鐵路集寧至好魯庫段於2023年2月開通電氣化，好魯庫至蒙根塔拉段2023年11月開通電氣化，大板至哲裏木段於2024年10月開通電氣化。蒙根塔拉至大板段電氣化開通營運，集通鐵路全線進入到電氣化時代，實作了與相鄰路網的牽引動力匹配、跨線列車直通運輸。通道運能運力得到大幅提升，旅客列車在2025年1月調整執行圖後時速將由65公裏提高至120公裏，呼和浩特至通遼間旅客列車執行時間將大幅縮短；年貨運能力從過去的3600萬噸提升至8000多萬噸，對滿足不斷增長的運量需求，加快服務西部大開發和東北全面振興國家戰略具有重要意義。
供稿：孫江昆 毛澤 吳佳興
