青海日報融媒體記者 倪曉穎
從工區出發巡線。青藏集團公司供圖
「今天風大，大家多穿點衣服，把耳朵護住，以防凍傷。用布袋帶把大風監測儀纏在手掌上，清點儀器儀表，半個小時後準時出發！」1月26日8時許，中國鐵路青藏集團有限公司西寧通訊段清水橋通訊綜合工區工長馬海龍，正在仔細布置著此次風速監測采集任務。
11時30分許，經過3個多小時的長途跋涉，馬海龍一行到達風火山隧道口，隨即開始了緊張的測量工作。「即時風速15米每秒，風向東南方向，先記錄數據，然後聯系網管中心，確認和大風檢測系統數據是否一致……」寒風中，馬海龍高舉著大風檢測儀，大聲對同事曹成雷說。大風伴著雪粒鉆進手套袖口，不一會兒，他的手指就凍得失去了知覺。曹成雷哈了口氣，在測試本上歪歪扭扭地記錄下即時風速等數據。
「可可西裏海拔高，風非常大，特別是清水河大橋區段，橋梁位於地表幾十米之上，列車行駛在橋梁上時直面大風，一旦橫風風速超過安全值，就會給列車行車安全帶來極大的危險。也因此，大風檢測系統提供數值的準確性，直接關乎列車乃至旅客的生命安全。」曹成雷說。
「每當惡劣大風來臨，就是我們開始行動的時候。可可西裏不僅風大，而且風向變化特別快，這就要求我們每隔半個小時就要測一次速，往往核對完一個點的數據，需要在風口待一天。」馬海龍搓了搓手，準備再次站在風口進行測試。
西寧通訊段清水橋通訊綜合工區位於可可西裏地區，海拔4525米，駐地不遠處就是四季白雪皚皚的玉虛峰，四周全是蒼涼戈壁，方圓20公裏荒無人煙。從列車車窗遠眺，工區就像一葉扁舟，漂泊在空曠遼遠的大地上。
這裏常年大風肆虐，為給列車安全執行提供詳實可信的風速數據，清水橋綜合通訊工區的職工常常要在零下十幾攝氏度甚至零下幾十攝氏度的嚴寒中「作戰」，采集第一手風速數據。他們不畏艱難險阻，不懼風雪嚴寒，被稱為楚瑪爾河畔的「追風者」。
清水橋通訊綜合工區地處可可西裏腹地，主要擔負昆侖山至風火山之間173公裏高原鐵路線上37個通訊機房、2條光纜通道器材的日常維護任務。區段平均海拔超過4000米，含氧量不足平原地區的50%，是青藏鐵路沿線氣候最惡劣、環境最艱苦的地區之一。
工作人員正在進行風速監測采集。青海日報融媒體記者 倪曉穎 攝
馬海龍和他的同事每天穿梭在鐵路沿線，檢查器材、維修故障，確保通訊訊號的穩定傳輸。他們深知自己的工作稍有疏忽，就可能影響列車的安全執行。因此，每個人都時刻保持警惕，用專業和敬業守護著這條天路。
「風吹石頭跑，氧氣吃不飽，六月下大雪，四季穿棉襖」，這是可可西裏的真實寫照。在青藏鐵路海拔超過3500米的地方工作，被大家稱為「上山」。馬海龍經常聽到老師傅們講自己年輕時候在「山上」的經歷，那種在離天最近的地方鬥嚴寒、戰風雪、抗缺氧的壯誌豪情。
2018年8月，馬海龍主動申請「上山」，成為入駐「生命禁區」可可西裏的第一批通訊人，守護著鋼鐵巨龍穿越可可西裏的通訊安全。6年多的時間裏，他每天帶領工友走路線、進機房、查故障，把每一次故障處理流程、方法都記在本上，晚上再一一復盤，對照內容，尋找疏漏。
青藏鐵路大風監測預警與行車指揮系統於2006年投入運用，該系統的核心技術是鐵路大風監測預警系統。它透過利用網絡通訊與控制相關先進技術，構建了轄域達1120公裏的高原鐵路長大區域大風連續監測網絡體系，涵蓋不同地貌、不同自然環境和不同的路線區間；提出列車—大風—路況等多源資訊融合處理方法，實作了中國鐵路應對惡劣風災害能力的重大技術突破，有力保障了列車執行安全。
「清水橋通訊綜合工區先後完成高海拔地區通訊光纜劣化整治，減少了凍土消融對通訊光纜的影響，進一步降低了凍土路段光纜劣化所導致的通訊業務傳輸的損耗等多項QC創新成果，總結提煉出凍土-鹽堿地段防光纜劣化整治辦法，連續多年管內通訊大通道零故障。」馬海龍自豪地說。
楚瑪爾河畔的「追風者」，他們不僅是鐵路的守護者，更是高原上的勇士。每一次的巡檢，每一次的維修，都是對生命極限的挑戰，也是對鐵路事業的無限忠誠。在可可西裏這片廣袤無垠的土地上，清水橋通訊綜合工區的職工們就像一顆顆璀璨的星辰，照亮了這裏的每一寸土地，也照亮了無數旅人的前行之路。
編輯：李雪薇；
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