通訊員 雷曉蕓 甘萬奇 馮碧玉
滬昆高速公路昌金段的這一天是不平靜的。
5月29日早上6點，伴隨最後一道交通封閉拉起，江西高速公路建設史上最大的一次集中拆橋行動正式啟動——同時拆除31座老舊橋梁。
滬昆高速昌金段改擴建專案全長179.5公裏，是江西省高速公路網規劃調整「十縱十橫二十一聯」中「大十字」主骨架的重要組成部份。道路由4車道改擴建為8車道，需要拆除不能滿足寬度要求的原上跨天橋並重建部份上跨天橋。
中交一公局集團承建昌金高速1標專案，負責46.5公裏標段範圍內的20道橋梁。當天，該公司出動861名建設者、199台機械，人機共舞，投入一場轟轟烈烈的「拆橋」攻堅戰。
鑒於拆橋經驗和施工條件，全線采取炮機破除拆橋，施工過程中進行路段交通封閉，防止橋面混凝土砸落在高速行車上。滬昆高速是連線上海和昆明的主幹道，車流量密集，影響區域廣泛，經過市、省再到國務院層層批復後，最終對昌金段道路封閉24小時，除去驗收檢查時間，實際留給拆橋的時間僅22小時。
「以前都是建橋，這是第一次幹拆橋，而且是同時拆除這麽多座。只有把前期準備做紮實，才能確保拆橋萬無一失。」昌金高速1標專案經理龔箭說。
（企業供圖）
2023年8月，專案團隊已拆除該標段2座橋梁，摸清拆橋審批流程、人機排程工序、技術工藝要點等基本情況，為此次艱難「實戰」做了一場「模擬演練」。但此次拆除的18座上跨天橋範圍廣、戰線長，多分布在沿線村莊附近，要謹防村民進入施工現場。加之涉及的橋梁結構涵蓋現澆預應力連續箱梁、預應力混凝土空心板、鋼筋混凝土連續梁等不同類別，拆除的技術側重點也有所區別。盡管「預演」過整個拆橋流程，專案團隊仍然壓力滿滿。
為解決拆橋施工技術難題，專案團隊多次邀請拆橋、超危大工程的專家探討炮機站位及配備數量、機械進出場運輸路線、危險區劃等關鍵問題，采用「一橋一方案」規劃每座橋的拆除方法及器材配置。
梅潭支線上跨橋是此次拆除方量最大的橋梁，也是最讓專案團隊頭疼的攻堅難點，其混凝土總量達1450方，鋼筋最密集處總重達220噸，對拆除時機械數量、站位的設定以及技術要求都是全線最高。專案團隊根據橋梁建設技術推導橋梁拆除技術，經過6次修改後，梅潭支線上跨橋的拆除方案終於定稿。
「橋梁采用現澆預應力連續箱梁結構，拆除時梁體內部的暗勁釋放可能會催動‘暗器’傷人。因此，施工關鍵在於先控制‘暗器’，再釋放暗勁。」在拆橋專題會上，專案總工程師欒治軍說。專案團隊采用炮錘鑿除負彎矩槽口位置混凝土，並在槽口頂覆蓋木板，遮擋預應力釋放時彈出的錨具、夾片或鋼絞線，最後像「拆彈」一樣仔細精準地逐個擊破。
專案團隊還籌備策劃交通導改路線、道路清理等附屬工作，分工明確責任到人。從2月開始，專案團隊多次開展安全防護、拆除機械器材人員配置、管線保護、應急儲備等安全技術交底以及拆橋應急演練，力求將問題解決在前期策劃期間。
（企業供圖）
29日6時，專案辦總指揮一聲令下，拆橋工作正式啟動。
「工人和重型機械交叉作業，我們不僅要有效率，更要安全，施工組織每一個步驟都不能有差池。」專案經理龔箭使用對講機囑咐道。
隨即，18個拆橋工點的「一橋一人一分班」按總指揮部排程，有序開展切割拆除橋位範圍內主線上的波形護欄、割除中央分隔帶綠化、清理路面、鋪設土工布等工作。
7時許，全線第一個路面保護工序完成。
12時，全線第一座橋面板脫落工序完成。
15時，全線第一個橋墩破除工序完成。
20時，全線第一個新澤西護欄安裝工序完成並透過驗收，至此第一座橋梁拆除工作圓滿完成。
建設者們按照既定方案穩步推進各項工作，從沿線各工點數十盞礦燈燈火通明，到最後一盞礦燈熄滅，一座座橋梁被解體、清理。
黎明的曙光透過雲層，天空逐漸變亮。5月30日淩晨4點，這場持續22小時的拆橋攻堅戰基本宣告結束。
建設者們收拾行囊陸續離開施工現場。道路兩端的交通封閉解除，等候的車輛緩慢加速，駛入全新的滬昆高速昌金段。
