【春運進行時】
光明日報記者 趙秋麗 馮帆 光明日報通訊員 董智
「出站訊號，綠燈，大閘運轉位，換向手柄前牽位……」近日，隨著一聲汽笛長鳴，中國鐵路濟南局集團有限公司濟南西機務段司機賈乾峰駕駛著總重1.2萬噸、掛有106節車廂、總長度超過1.5公裏的萬噸列車緩緩駛出月台。他旁邊是第一次駕駛萬噸多載列車的徒弟郭秀軍，迎接他們的將是一路爬坡過坎。
在進入梁山北站前，他們迎來了第一個大坡道，老賈提前進行制動試驗，檢驗列車制動效能。制動、緩解……站在一旁的郭秀軍眼睛緊緊盯著螢幕上變化的數據，跟著師傅不斷做出專業手勢。
制動緩解相當於汽車剎車。萬噸列車因為運載太重，每次制動量不能超過50千帕，制動力太大會將中間的車廂擠壓變形，造成停車，耽誤後面列車的執行。郭秀軍一邊聽，一邊記著剛才制動和緩解的速度、地點。
開行約40分鐘，列車進入整趟行程坡道變化最多的路段。「這是多載列車最難操作的地方，需要長期的經驗和磨煉。」老賈抓住機會給徒弟講解，「這個區段先是千分之六的大上坡道，緊接著轉千分之六的大下坡道，車頭開始爬坡，車尾還在下坡，但是車頭在上坡時，我們的手柄還是要在制動狀態。」
「車頭在上坡我們還要制動，那能跑起來嗎？」小郭疑惑地問。
「當然能跑起來，因為爬坡過坎時，後段列車車廂之間的車鉤處於全壓縮狀態，而處於上坡的車廂之間的車鉤則處於全伸張狀態，坡道變化立馬形成反向作用力，很容易造成列車劇烈顛簸。所以要用以力卸力的方式，順勢減小列車沖勁，和打太極是一個道理，這樣一來反而跑得更安全。」賈乾峰解釋道。
路線行駛過半，老賈將列車開過了難度最大的連續坡道，把駕駛權交給徒弟小郭。沒過一會兒，突然一只鳥飛來，撞在了司機室的玻璃上。
「嚇我一跳！」郭秀軍下意識回了一下牽引手柄，他還沒來得及多想，列車便出現了劇烈顛簸，他的頭上瞬時冒出了豆粒般的汗珠。
「像剛才這種情況，一定要觀察車輛狀態，回手柄要逐級慢慢回，不然就容易造成列車的顛簸。」老賈提醒著，司機控制器主手柄向前推是牽引，向後拉是制動，短短不到10厘米的距離設定有120個擋位，駕駛全程都要靠司機來回呼整，才能跑出合適的速度。
2時40分，經過6個小時的行程，這輛萬噸列車穿越60多座大山，橫跨80多處山谷，越過100多條河流，準點到達日照南站，精準地停在了停車線上。
「春節期間，日常供暖、供電的需求大幅增加，我們就更忙了。但一想到我們運輸的能源可以點亮萬家燈火，溫暖億萬家庭，心裏就是幸福的嘞！」老賈與徒弟面帶笑意，踏上返程的路。
【光明日報】（2024年02月20日 10版）
來源：光明網-【光明日報】
