贛深高鐵自2021年12月10日開通營運以來，一直是公眾討論的熱點。網絡上的搜尋結果顯示，有許多評論稱其為「最被詬病的高鐵」。
這條路線存在多個爭議點。一些評論者戲稱贛深高鐵為扶貧路線，指出其在規劃設計時過多考慮了縣級城市的站點。同時，也有人批評它是「搶錢路線」，認為其票價過高。
贛深高鐵被稱為「冷清」的南北主要客運路線。從其營運開始至一年後，只運送了130萬名旅客，與同期開通的昌贛高鐵的1200萬人次相比，明顯較低。
贛深高鐵的總投資達到了近700億人民幣，但其實際效果並未達到預期。贛州至深圳的全長是434公裏，沿線共有13個車站，包括江西的4個站點和廣東的9個站點。
從贛州至深圳最快的旅行時間僅為1小時49分鐘，而從南昌經贛州至深圳的時間也僅為3小時30分鐘，較之前大幅縮短了行程時間。
與其他熱門高鐵相比，贛深高鐵的設計確實有所不同，過分強調了縣級站點，使路線設計不夠順暢，增加了執行時間，給乘客帶來不便。
贛深高鐵的供需矛盾明顯，由於客流不足，難以回收巨額的建設成本，導致車次較少。此外，與類似路線相比，贛深高鐵的票價偏高，這讓一些乘客感到不滿。
盡管贛深高鐵對贛粵地區的協調發展以及贛南地區的振興具有重要作用，但其營運情況並未達到預期的火熱程度。
贛深高鐵的建設成本高昂，是目前國內單公裏成本最高的高鐵路線，這讓人感到震驚。由於這些高成本，贛深高鐵從開通之日起就與其他熱門高速列車顯著不同。
一些人質疑贛深高鐵是否會造成資源的浪費，是否能夠回本。贛深高鐵是一項大規模投資，耗資700億人民幣，耗時超過五年完成。在資金和資源供應、征地拆遷等方面面臨許多挑戰。
尤其是江西段的建設難度極大，幾乎相當於在山區開路。
加之新冠疫情期間的影響，贛深高鐵的建設過程艱難，工程進度和人員安排問題頻發。
贛深高鐵縮短了粵贛兩地的時空距離，為沿線5000多萬人的出行提供了便利。
此外，贛深高鐵還開啟了江西省的經濟大門，消除了贛南地區與深圳之間的隔閡。這條路線還能吸引更多遊客前往沿線地區進行「紅色旅遊」或「生態旅遊」。
有專家預測，五年後，粵港澳大灣區將投資3000億元發展高鐵沿線城市。屆時，沿線城鎮化和工業發展將明顯加速，從而帶動贛深高鐵的經濟效益。
至於是否能夠收回投資，將取決於營運成本、票價和客流量等因素的變化。
記得在規劃初期，贛深高鐵的路線設計曾引發爭議。龍川彎，僅五十多萬人口的龍川小縣城，因其特殊的設計需要，使得原本直線的高鐵路線必須繞道而行。這種設計雖看似任性，但也賦予了贛深高鐵獨特的中國特色和吸重力。
贛深高鐵不僅是連線兩地的交通線，更承載著贛粵經濟、文化、人流和物流的戰略意義。若無國家的大力支持，建設如贛深這樣的重大工程幾乎不可想象。
在互聯網盛行的時代，沒有足夠的客流量，一切都顯得無足輕重。贛深高鐵主要服務於深圳、惠州和河源這三個廣東城市，但遺憾的是，如東莞南站這樣的大站點，其配套交通設施仍顯不足，影響了乘客的出行體驗。
贛深高鐵在河源、惠州缺乏有效的接駁交通，這直接影響了乘客的整體體驗。
由於贛深高鐵路線穿過多個人口密度較低的山區和廣闊農田，這些地區尚未經歷大規模的城市化，人口分散，經濟活動有限。因此，與那些連線主要城市中心或熱門旅遊目的地的高鐵路線相比，贛深高鐵難以吸引大量乘客。
考慮到時間和成本的因素，贛深高鐵還面臨著來自其他替代路線的競爭，特別是武廣高鐵。這些替代方案提供了更便利的出行選擇，從而導致贛深高鐵乘客量減少。
據2024年2月3日春運數據顯示，贛深高鐵當天的客流量達到了7.8萬人次，而同期武廣高鐵的客流量為20萬人次。
為了改善贛深高鐵的吸重力和使用率，關鍵在於增強其環通度和便利性。尤其是贛深至廣汕進廣州東的車次需要增加，以滿足乘客轉乘廣州的需求。
此外，贛深高鐵的班次安排也引起了不少問題。例如，一段時間內晚上6點半後竟無贛深高鐵車次執行，這對從深圳出發前往江西的打工人員來說極為不便。
由於末班車時間過早，導致許多乘客無法趕上晚間的車次，這與他們的實際出行需求不相符。因此，開通深圳至贛州的夜間高鐵至關重要，為打工和通勤人員提供更多靈活的出行選擇。
隨著東莞南等沿線城市交通配套的逐步完善，預計贛深高鐵的客流量將逐漸上升。此外，廣鐵集團亟需調整贛深高鐵的票價策略，以解決票價偏高的問題。
例如，廣州南到桂林北的票價為198元，行程時間150分鐘，而廣州東到贛州西的票價卻高達304元，行程同樣是150分鐘，兩者的價格差異引人註目。因此，重新考慮票價策略，以滿足務工和通勤乘客的出行需求，將有助於短期內提升贛深高鐵的客流量。
贛深高鐵還可以考慮在非高峰時段實施彈性票價，透過價格調節來平衡客流分布，進一步
提升高鐵的利用率。透過這些措施，贛深高鐵的吸重力將顯著提升，客流量也將相應增加。
與一些連線重要城市和旅遊目的地的高鐵路線相比，贛深高鐵周邊城市的發展和旅遊資源相對較少。贛深高鐵當局需要與地方政府、企業和旅遊組織合作，推廣鐵路並開發綜合旅遊套餐或旅遊計劃，以刺激需求並吸引乘客。
贛深高鐵的啟示和教訓顯示，盡管在全國高鐵網絡中它可能被視為一個「異類」，但它並不是最不成功的例子。
網絡搜尋顯示，淮揚鎮高鐵、廣湛城鐵、成灌高鐵等路線也曾被冠以「最奇葩」、「吐槽最多」、「土豪專線」甚至「雞肋」等各種標簽。
贛深高鐵是否是全國最貴的高鐵路線？這並非事實。實際上，廣深港高鐵才是價格最高的路線。
贛深高鐵的客流全國最差？這種說法也過於絕對。在廣鐵系統中，贛深高鐵的客流情況實際上比梅汕高鐵、渝廈高鐵等部份路段要好一些。
因此，我們在評價時需要有全面的視角，不能僅憑一面之詞給贛深高鐵貼上過於極端的標簽。
近三年來，贛深高鐵的客流量已逐漸回升。到2023年，其估計的旅客發送量已達到1800萬，顯示出穩步向好的趨勢。2024年春運期間，贛深高鐵的客流量創下了新高，達到了7.8萬人次。雖然與武廣等路線存在差距，但已顯示出積極的反轉態勢。同時，沿線車站的客流量也顯著增長，例如惠州北站在春運期間發送旅客達到了30.56萬人次，同比增長123%。
這個大型專案在首年雖然只發送了130萬旅客，但國家投入的那七百多億絕非小數。贛深高鐵無疑是一項戰略性投資。
從營運和管理的角度看，近三年來贛深高鐵的經歷為我們提供了許多有價值的教訓。國家重點投資專案的活化與老區經濟的提升，需要結合基礎設施配套和市場、定向行銷策略，這兩者需要相輔相成。
在這方面，全球範圍內許多成功的高鐵營運案例可能為贛深高鐵未來的營運提供寶貴的啟示。
